Railway Romance

Der "Eisenbahnromantik"-Zug ist im so genannten Seeland unterwegs, einem Gebiet um den Bieler-, Neuenburger- und Murtenersee. Ein Ziel ist das kleine, privat geführte Eisenbahnmuseum in Kerzers. Den Abschluss der Bahnreise bildet die winterliche Fahrt auf der Jurabahn von Biel nach Delemont in die historische Rotonde. Vorne am Zug: die schnellste und die größte Dampflok der Schweiz, die A 3/5 und die C 5/6, auch genannt der Elefant.

Kuba einmal anders. - Gute Laune und das Improvisationsgeschick der Eisenbahner lassen die oft sehr wackligen Maschinen wie in einem Freiluftmuseum herumfahren. Wir erkunden Havanna ebenso wie Santiago de Cuba. Sogar in Guantanamo steht ein Triebwagen für uns bereit. Selbstverständlich dampfen wir auch mit der letzten regulären Dampflok Kubas, die in einer Zuckerrohr-Plantage planmäßig im Einsatz ist. Viel Abenteuer also auf karibischen Gleisen. Ein Film von Alexander Schweitzer

Wir sind zu Gast in einer überaus bedeutenden Kulturlandschaft Europas - im Salzkammergut. Jedermann sollte sich eingeladen fühlen, diese traumhafte Landschaft mit der Eisenbahn zu erkunden. Wegen der Schönheit der Gegend machte hier schon der Kaiser Urlaub. Und der kam natürlich mit der Bahn. Daran erinnert noch heute das Salzkammergut Lokalbahnmuseum in Mondsee und dort findet man auch Erinnerungen an die legendäre Schmalspurbahn "SKGLB". Neben Eisenbahnen verfügt das Salzkammergut über wunderschöne Seen. Auf dem Traunsee und auf dem Wolfgangsee fahren noch heute historische Schiffe. Und von St. Wolfgang zuckelt eine alte Dampfeisenbahn hinauf auf den Schafberg, der einen wohlklingenden Beinamen trägt: "Rigi des Salzkammergutes". Ein Film von Alexander Schweitzer.

Die Bahnlinie von Peking nach Lhasa wurde am 1. Juli 2006 feierlich eröffnet, eine Meisterleistung chinesischer Ingenieurskunst. Mit dem Bau der Bahn hat Tibet viel von seinem Mythos des Geheimnisvollen und der Unerreichbarkeit verloren. Seit China 1950 mit der Roten Armee des großen Vorsitzenden Mao Zedong das Land besetzte, war es ein Traum der Chinesen, durch dieses Großobjekts seinen neuen Westen zu erschließen. Zum 85. Jahrestag der Kommunistischen Partei ist dieser Traum wahr geworden: Ein Wunder der Bautechnik, das selbst Fachleute nicht für möglich gehalten hätten. Dies ist sicherlich Leistung und Problem zugleich. Die letzten 1000 km der insgesamt 4000 km langen Stecke sind komplett neu gebaut worden. Im Sommer taut der Boden an der Oberfläche auf, darunter ist Dauerfrost. Da die Festigkeit der Strecke darunter leiden kann, wurden tausende von Kühlstäben in den Boden getrieben. Die höchste Stelle der Linie liegt am Tanggula Pass auf exakt 5.072 Metern. Niemals zuvor hat eine Eisenbahn eine solche Höhe erreicht. Zwar ist ein neues aufregendes Kapitel in der weltweiten Eisenbahngeschichte geschrieben, ob aber die einzigartige Kultur der Tibeter dies überleben kann? Unsere Reise war traumhaft. Die Erinnerungen daran werden in vielen Geschichten stark und lebendig bleiben. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann. Quelle: Eisenbahn-Romantik

Unser Messerundgang führt uns in diesem Jahr in die Halle 4a. Dort ist neuerdings die Modellbahnwelt anzutreffen, nicht mehr in Halle 7a, wie in den vergangenen Jahren. Allerdings sind wir in der ersten Stunde gar nicht in die neue Halle hineingekommen. Die Stände im Foyer lockten sofort mit ihren Exponaten. KM1 Modellbau Als erstes trafen wir auf die Firma KM1 und ihre dampfenden Modelle in der Spur I. Inhaber Andreas Krug, ein gelernter Musiker, hat vor vier Jahren sein Hobby zum Beruf gemacht und den Job im Kurpfälzer Kammerorchester mit dem eines Modellbahnpioniers vertauscht. Seitdem hat er sich zum Ziel gesetzt, Geräusche und Dampfausstoß der Modelle so zu optimieren, dass er die Wirklichkeit zwar nicht übertrifft, aber ihr schon sehr nahe kommt. Ladegüter Bauer Die Firma Ladegüter Bauer glänzt wieder mit jeder Menge Neuheiten. Es ist unglaublich, welche riesige Mengen an unterschiedlichen Ladegütern ins Modell umgesetzt werden können. Und laut Walter Stach, Mitarbeiter bei Ladegüter Bauer, hat man noch so viele Ideen in Hinterhand, dass die nächsten Jahre spielend mit zahllosen weiteren Neuheiten bestritten werden können. Lotus Lokstation Marion Hötzel von Lotus Lokstation setzt ihre "Traumbahn" weiterhin Stück für Stück ins Modell um. Die legendäre SKGLB, die Salzkammergut-Lokalbahn, die vor mehr als 40 Jahren das Zeitliche gesegnet hat, lebt im Maßstab 1:22,5 weiter. Die kleine Lok 2 wird dabei ebenso wieder lebendig wie das anheimelnde Stations-Gebäude von Mondsee. Bei unseren Filmaufnahmen benahm sich die kleine Lok wie eine große Diva und verweigerte auf dem stählernen Laufsteg jede Bewegung. Da half kein gutes Zureden unsererseits. Erst der entschlossene Einsatz von Roland Kiene und seinem Schraubenzieher, brachte die kleine Lok wieder auf den richtigen Weg. Schnabel Das Familienunternehmen Schnabel aus Kaufbeuren-Neugablonz, dort werden bereits in der vierten Generation Miniaturen aus Zinn gefertigt, hat

Wenn man mit einer japanischen Dampfeisenbahn in das Gebirge fährt, ist das etwas Besonderes, da Dampfbahnen im Land der aufgehenden Sonne selten geworden sind. Wenn diese Bahn dann auch noch durch das berühmte Teegebiet von Kawane dampft, und man am Ende der Fahrt auch noch einen Schluck dieser grünen Spezialität kosten darf, hat das Glück wohl alle Sinne des Reisenden erreicht. Die Oigawa Railway, ungefähr 200 Kilometer westlich von Tokio gelegen, kann mit zahlreichen Spezialität auf-warten. Zwei Dampfzüge sind täglich im Einsatz. Hinzu kommt ein Zahnradabschnitt, der mit einer E-Lok befahren wird und eine atemberaubende Streckenführung über einen Stausee, der die Fahrt zu einem Bahnabenteuer werden lässt. Ein Film von Hagen v. Ortloff Quelle: Eisenbahn-Romantik

Manch Ereigniss wirft seinen Schatten voraus. Manchmal verdunkeln diese Schatten aber auch die Seele der Eisenbahner, denn seit dem Fahrplan-Wechsel gibt es in Deutschland wieder ein paar Bahnlinien weniger. Der schleichende Tod von Nebenbahnen setzt sich weiter fort. Aber nicht nur Bahnlinien werden aufgegeben auch manche Modellbahn geht am Stock und Modellbahngeschäfte kämpfen ums Überleben. Oder geben auf, wie das Beispiel aus Friedrichshafen zeigt. Erfreuliches wird natürlich auch verbreitet. Nach über einem Viertel-Jahrhundert ist der legendäre Rheingold-Domecar wieder im Einsatz. Dieses Magazin hat Bettina Bansbach für Sie zusammengestellt.

Das Dourotal in Portugals Norden gehört zum UNESCO Weltkulturerbe. Seit 300 Jahren wird hier Wein kultiviert. Eisenbahnen fahren noch nicht solange, dafür auf unterschiedlicher Spurweite. Allerdings ist die ganz große Eisenbahnzeit hier schon zuende. Einstmals konnte man mit der Bahn bis ins spanische Salamanca fahren, heute endet die Linie an einem kaum bekannten Dorf. Dennoch ist die Eisenbahn, die sich auf vielen Kilometern am Ufer des Douros entlang windet, an manchen Abschnitten auch heute noch die schnellste Verbindung zwischen den Orten. Schneller als das Auto, das sich über kurvenreiche Bergstrassen quälen muss. An einigen wenigen Wochenenden im Jahr ziehen sogar wieder Rauchwolken durch das Tal des Douro. Ein Film von Alexander Schweitzer.

Vor 100 Jahren begannen die Bauarbeiten für eine spektakuläre Bahnstrecke. Sie führt vom Inntal hinauf nach Seefeld, auf einer Route, die schon die alten Römer bis zum Scharnitzpaß nutzten. Vorbei an der Porta Claudia fährt der Zug nach Mittenwald. Am höchsten Schnellzug-Bahnhof Deutschlands, im 933 Meter hohen Klais, hält die Bahn bevor sie Garmisch-Partenkirchen erreicht. Dieser Abschnitt bietet einen herrlichen Blick auf das Karwendelgebirge. Weiter in Richtung München ändert sich das Panorama. Das eher flache Voralpenland ist geprägt durch seine liebliche Seenlandschaft. Ein Film von Alexander Schweitzer

Sechs verschiedene Dampflokomotiven bringen ein langes Wochenende lang die Atmosphäre der 70er und 80er Jahre zurück, als es auf den Höhen des Erzgebirges noch mächtig dampfte. Es werden Ziele angefahren, die jedes Eisenbahnerherz höher schlagen lassen. Wir überqueren das imposante Göltzschtalviadukt. Am renovierten Bahnhof Schlettau werden wir sehr herzlich empfangen. Der Erzgebirgskamms wird mit einem Doppelpack tschechischer Dampfloks an der Zugspitze überquert, danach geht es durch das Egertal ins mondäne Karlsbad. Fahrten auf der Pressnitztal- und Fichtelbergbahn runden die Dampfrundfahrt durch das winterliche Erzgebirge ab. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

ICE BW München Der ICE 3 ist das Flaggschiff der Deutschen Bahn. Er ist täglich enormen Belastungen ausgesetzt. Entsprechend hoch ist der Verschleiß. Deshalb wird jeder ICE 3 nach spätestens 3.600 Kilometern - also nach zwei bis drei Einsatztagen - gewartet. Und zwar in speziell ausgerüsteten Betriebswerken. Eine solche gigantische "Boxenstopp-Halle" steht in München. Mit ihren 500 Metern Länge finden in ihr zwei Züge hintereinander Platz. Damit die weißen Riesen mit ihren 10.900 PS pünktlich wieder zum Einsatz kommen können, arbeiten jeweils 50 Angestellte in drei Schichten rund um die Uhr. Größere Reparaturen finden in der Nacht statt. Täglich rollen bis zu 20 Züge in die Halle und warten auf Radwechsel, Reinigung oder neue Bremsen. Der regelmäßige Boxenstopp für den neuen ICE fordert perfekte Logistik und Zeitmanagement. Wann die Züge zur Wartung müssen, ist genau festgelegt. Nicht mehr als eine Stunde Inspektion stehen jedem ICE im Alltagsbetrieb zu. Bereits während der Fahrt erfasst der Bordcomputer des Hochgeschwindigkeitszugs, welche Teile repariert werden müssen. Diese Informationen werden mittels Datenfunkübertragung (DFÜ) an die Wartungsleitstelle gesendet. So können die Reparaturteams, sobald der Zug in die Halle einfährt, schon mit den passenden Ersatzteilen bereitstehen. Zum Teil ist die Wartung automatisiert: Rollt der ICE in die Halle, überprüft ein Ultraschallgerät die Räder auf mögliche Schäden. Dabei misst die Anlage Durchmesser, Oberfläche und Rundlauf. Zusätzlich erfolgt eine Sichtkontrolle durch die Mitarbeiter, die dazu eine UV-Lampe zu Hilfe nehmen. Außerdem werden die Räder abgeklopft. Denn die Spezialisten des Wartungsteams können am Klopf-Geräusch erkennen, ob das Material Mängel aufweist. Falls bei einem der drei Kontrollverfahren auch nur der geringste Fehler sichtbar wird, erfolgt eine Ultraschallmessung per Hand. Ansonsten wird dieses Verfahren alle fünf Monate routinemäßig durchg

"Kinder sind Zukunft" – ist das Motto einer ARD-Themenwoche. Auch Eisenbahn-Romantik zeigt den kleinen und großen Kindern wie vielfältig das Thema Eisenbahn sein kann. Wir zeigen das große Spektrum des Themas Eisenbahn aus Kindersicht. Für viele Kinder ist heute der ICE die Eisenbahn schlechthin. Doch in Kinderbüchern lebt sie noch, die gute alte Dampflokomotive. Was fasziniert Kinder daran? Warum arbeiten Jugendliche in ihrer Freizeit in Museumsbahn-Vereinen? In der Kinderliteratur gibt es unzählige Geschichten rund um die Eisenbahn. Auch Eisenbahnlesungen für Kinder, wie am Eisenbahn-Sonntag in der Stadtbücherei Esslingen, sind ein Renner. Wir zeigen den 15jährigen Dominik auf dem Gelände der GES in Kornwestheim. Am Samstag unserer Dreh-Arbeiten arbeitete er dort schon zum 115. Mal ehrenamtlich. Es gibt auch heute noch für Kinder zahllose Möglichkeiten, sich mit der Eisenbahn zu beschäftigen. Sie helfen mit beim Betrieb von Parkeisenbahnen oder sind begeisterte Modelleisenbahner.

1886 wurde die erste Strecke des legendären Wilsdruffer Schmalspurnetzes eröffnet. 1909 wurden auch die weltberühmten Porzellan-Manufakturen von Meißen an dieses Netz angeschlossen. In seiner Blütezeit umschloss es ein Gebiet von 800 km². Wilsdruff blieb 70 Jahre lang der Dreh- und Angelpunkt der schmalspurigen Bahnen. Die landschaftlich reizvollen Schmalspurstrecken durch Mittelsachsen wurden vor allem im Herbst eines jeden Jahres für die Landwirtschaft genutzt. Sie wurden zu Rübenbahnen umfunktioniert. Die mit der Sächsischen IV K bespannten Dampfzüge erbrachten eine enorme Transportleistung. Das Ende des Streckennetzes kam 1966, obwohl die Ton und Kaoloin-Verladung noch bis 1972 in vollem Gange war. Heute kann man Teile der ehemalige Trasse sehr schön erwandern, mit dem Fahrrad befahren, als Reitweg oder als Draisinenbahn nutzen. Es gibt noch Kilometersteine und Brücken, die an die Zeit der Schmalspurbahnen erinnern. Engagierte Menschen kämpfen um den Erhalt der verbliebenen Eisenbahnrelikte, um kommenden Generationen zu zeigen, wie wichtig diese Streckennetz war. Ein Film von Grit Merten

Von Zeit zu Zeit kramen wir in Amateur-Archiven und senden interessante Schmalfilme aus den 60er- und 70er-Jahren, als sich die Dampfzeit ihrem Ende näherte, aber viele Szenen, die wir heute bestaunen, noch selbstverständlich waren. Schwerpunkte dieser Sendung sind Filme über Bahnen in der ehemaligen DDR. Faszinierende Bilder aus einer scheinbar längst vergangenen Zeit, aufgenommen von zwei Zeitzeugen, einem Ehepaar, das die Tage, als die Loks noch dampften, auch im Gespräch wieder lebendig werden lässt.

Sie ist über 120 Jahre alt und sie sieht fast noch so aus, wie damals, die Bäderbahn "Molli" zwischen Bad Doberan und Kühlungsborn am Ostseestrand. Vor allem an Tagen, wenn das Rad der Geschichte wieder ein wenig zurück gedreht wird und die Fahrgäste in der Kleidung der guten alten Zeit auf den Holzbänken Platz nehmen. Aber auch an ganz normalen Tagen ist der Molli noch regelmäßig mit Dampf unterwegs. Bis zu sieben Mal am Tag und das in jeder Richtung. Es ist eine der ganz wenigen Schmalspurbahnen in Deutschland mit einer Spurweite von 900 Millimetern. Die Fahrzeit für die gut 15 Kilometer lange Strecke beträgt 40 Minuten.

Allein ein paar Unentwegte hielten der Spurweite von 32 Millimetern und dem Maßstab 1:43,5 die Treue. Der Durchhaltewille wurde belohnt, denn die Schar der Nullbahner nimmt wieder zu. Auf der großen Modellveranstaltungen in Gießen, in der Halle des Busecker Schlossparks, wird dies in jeder Hinsicht dokumentiert, auf der -so die Eigenwerbung- wohl schönsten Spur-0-Ausstellung in diesem Jahr.

Amateurfilmaufnahmen zeigen den Personen- und Güterverkehr auf der Strecke der Federseebahn zwischen Bad Schussenried-Buchau und Riedlingen. Die einzigartigen Filmaufnahmen zeigen die 750 Millimeter Schmalspurbahn in ihrer besten Zeit, oberschwäbischer Kleinbahnidylle. Der Federsee bei Bad Buchau ist Namensgeber einer wunderschönen Schmalspureisenbahn. Diese verband einstmals Bad Schussenried, an der Hauptbahn Ulm - Friedrichshafen, mit der Ortschaft Riedlingen an der Donaubahn Ulm - Mengen. 1960 wurde die Strecke Buchau - Riedlingen stillgelegt. Der "Federsee-Express" mit einer Spurweite von 750 Millimetern und einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Stundenkilometern ist allerdings längst Geschichte. 1964 wurde der Personenverkehr auch auf der Reststrecke Buchau - Bad Schussenried eingestellt, ein paar Jahre später, 1969, schließlich auch der Güterverkehr und noch etwas später waren auch die Gleisanlagen nur noch Geschichte. Josef Wahl, ehemaliger Heizer bei der Federseebahn, begleitet uns auf der ehemaligen Strecke und erzählt aus seinen Erinnerungen. Die Ferdeseebahn wurde zwischen Buchau und Riedlingen auch Kanzachtalbahn genannt und ansonsten sprach man auch vom Buchauer Zügle. Das oberschwäbische Bahnjuwel wird mit diesem Film noch einmal lebendig. Ein Film von Raphael Suder & Bettina Bansbach.

Wir sind in einer Gegend, die normalerweise in unserer Nachrichtenwelt nicht auftaucht. Und wenn, dann häufig nur mit Katastrophen oder sonstigen Schreckensmeldungen - wir sind zu Gast in Pakistan. Auch dort gibt es ein Eisenbahnnetz, was allerdings mit seinen gut 7.500 Kilometern nicht mit dem unsrigen vergleichbar ist. Die erste Eisenbahn in Pakistan fuhr im Jahr 1861. Noch heute gibt es regulären Dampfbetrieb auf Breitspur von 1.676 Millimetern. Ein Eisenbahnfreund hat das Wagnis auf sich genommen hat, die Dampflokomotiven zu begleiten. Höhepunkt ist die Fahrt über den legendären Khyberpass. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Das Erzgebirge hat sich bei unserem Besuch von seiner schönsten Seite gezeigt: Strahlender Sonnenschein und beißende Kälte: eine überaus gelungene Kombination für die Dampflok-Freunde, denn bei solchen klimatischen Bedingungen sind die Dampffahnen besonders fotogen. An der Grenze zur Tschechischen Republik warten zwei tschechische Lokomotiven auf den Sonderzug. Reise über den Erzgebirgskamm beginnt mit viel blauem Himmel über einer verschneiten Landschaft. Höhepunkt des Tages ist die Begegnung dreier Dampfrösser, die sich den Fans im Licht der untergehenden Sonne präsentieren. Weitere Attraktion für die Teilnehmer dieser Sonderfahrt durchs Erzgebirge ist ein Besuch im ehemaligen Bahnbetriebswerk Chemnitz-Hilbersdorf, wo einige Raritäten sächsischer Bahngeschichte die Museumsgäste erwarten. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

Der Titel ist Programm. In dieser Magazinausgabe von Eisenbahn-Romantik wird der Schnellste Zug der Welt, der TGV, noch einmal mit 575 Stundenkilometern durch Frankreichs Osten rasen. Auf der anderen Seite tuckert eine selbstgebaute rollende Dampfmaschine in Schrittgeschwindigkeit vorbei. Der Gotthard erhält ein Geburtstagsständchen, ebenso die Rhätische Bahn. Superlativen aus der Welt der Modelle, gezeigt auf der internationalen Modellbahnmesse in Dortmund, wie die Anlagen von Peter van den Wildenberg im Maßstab 1:87 oder ein Sägewerk in Spur N von Karl-Heinz Friedel, oder die TT Anlage vom Modelleisenbahn Club Oranienburg, oder die Rhätische Bahn vom Modell-Bau-Team Köln, oder ein mini Weihnachtsbaum der Z Friends Europe, oder die 45 Millimeter Spur Anlage von Alain Vandergeten von PAJ-Modelbouw runden unser Bahnkaleidoskop ab.

Es gab Zeiten, da zählte die Straßenbahn zu den hochmodernen Verkehrsmitteln der größeren Städte. Denn viel früher als bei der Eisenbahn waren sie mit elektrisch betriebenen Fahrzeugen unterwegs. Der Film zeigt am Beispiel der Straßenbahn in Dresden, wie sich der öffentliche Personenverkehr auf der Schiene entwickelt hat. Archivmaterial aus den 30er Jahr dokumentiert dabei sehr eindringlich, wie entwickelt er bereits vor sieben Jahrzehnten war. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Unser erster Beitrag führt uns auf die Madonnenlandbahn. Wir fahren von Miltenberg nach Amorbach im Odenwald. Dort beginnt der Aufstieg nach Walldürn. Endpunkt ist Seckach an der S-Bahn nach Heidelberg. Vor uns liegen gut 40 Kilometer Nebenbahn – idyllisch, wie man sie sich vorstellt - langsam, gemütlich - wie anno dazu mal eben. Als nächstes begleiten wir Michael Prentel, einen angehenden Lokführer bei einer Ausbildungsfahrt, sowie im Fahrsimulator, beim Aufrüsten der Lokomotive und bei der Kontrolle der Funktionen der Bremssysteme. Schwerpunkt dieser Sendung ist ein doppelter Geburtstag. 40 Jahre DGEG und 30 Jahre Eisenbahnmuseum Dahlhausen. Bahnpioniere haben vor 40 Jahren einen Verein gegründet, dessen Namen ein wenig an einen Zungenbrecher erinnert, dessen Abkürzung sich aber ganz gut merken lässt: DGEG, die deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Zehn Jahre jünger, aber ähnlich erfolgreich ist das Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, das zu den größten und renommiertesten in ganz Deutschland zählt. Ein Magazin von Alexander Schweitzer

Entlang jahrhunderte alter Pilgerstraßen weisen Kreuzträger, Bildstöcke und Madonnen den Weg zum Wallfahrtsort Walldürn. Im sogenannten "Madonnenländchen" sieht man sie überall. Und auch die Eisenbahn fährt zum Wallfahrtsort. Im Norden Baden-Württembergs, dem südlichen Odenwald und im unterfränkischen Teil Bayerns, zwischen Main, Tauber und Neckar ist das Madonnenländchen. Etwas abgeschieden, aber sehr idyllisch fährt die 40 Kilometer lange Madonnenlandbahn seit fast 120 Jahren von Miltenberg über Walldürn nach Seckach. Wir begeben uns nun auf eine Zeitreise. Unsere Bilder sind im Mai 2007 entstanden, vor der Modernisierung der Bahn, als die Züge noch mit Stellwerks-Technik aus den 30er Jahren des vergangenen Jahrhunderts betrieben wurden. Heute sind Relikte aus der guten alten Eisenbahnerzeit, zwar noch da, aber nicht mehr in Funktion. Übrigens: Die Landschaft wird auch "badisch Sibirien" genannt, denn früher wurden badische Beamte hierher zwangsversetzt. Verkehrstechnisch ist die Gegend schon immer schlecht erschlossen gewesen. Auch die Temperaturen liegen etwas unter dem badischen Durchschnitt und Karlsruhe, die ehemalige Residenz, ist weit. Da liegt ein Vergleich mit Sibirien doch nahe. Ein Film von Alexander Schweitzer

Deutschlands älteste Museumseisenbahn hat ihre Wiege im niedersächsischen Bruchhausen-Vilsen, 30 Kilometer südlich von Bremen. Auf einer mit acht Kilometer recht kurzen, aber landschaftlich umso reizvolleren Schmalspurstrecke zwischen den Örtchen Bruchhausen-Vilsen und Asendorf zeigen die Mitglieder des Deutschen Eisenbahn-Vereins Kleinbahnverkehr, wie er früher einmal gewesen ist - mit typischen Dampf- und Dieselloks und Triebwagen, und das seit über 40 Jahren. Hier wurde die erste Museums-Eisenbahn Deutschlands gegründet und hier, am Geest-Rand präsentiert das älteste deutsche Eisenbahn-Freiluftmuseum einen perfekt funktionierenden Bahnbetrieb. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

Der Berg hat es den Arbeitern nicht leicht gemacht - Kehrtunnel, Viadukte und Trassen die über schwindelerregenden Abgründen in den Fels gehauen wurden. Die Schweizer Lötschbergbahn knapp hundert Jahre alt, ist eine der wichtigsten Strecken über die Alpen. Alle paar Minuten ein Güter- oder Fernschnellzug der sich durchs Gebirge windet. Eisenbahn-Romantik hat den großen Alpenverkehr beobachtet, bevor ein neuer Basis-Tunnel den Hochbetrieb über die Bergstrecke ersetzt. Die Lötschbergbahn - der steinige Weg in den Süden. Ein Film von Harald Kirchner

Mit Tempo 200 durch die Alpen. Seit Mitte Juni 2007 ist der erste der beiden großen Schweizer Alpenbasistunnel fertig: Der Transitverkehr der bisher über eine atemberaubende Bergstrecke lief, rast nun mit Höchstgeschwindigkeit durch einen 34 Kilometer langen Tunnel. Eisenbahn-Romantik berichtet von den Bauarbeiten, aber auch über die Schönheiten der fast hundert Jahre alten Alpenstrecke. Ausblicke in tiefe Schluchten, Täler und in den neu gebohrten Tunnelschlund in der Tiefe des Berges. Ein Film von Harald Kirchner.

Wenn am 30. November 2007 die Linie 15 zum letzten Mal von Stammheim zur Endhaltestelle Ruhbank unweit des Fernsehturms gefahren ist, endet das fast 120 Jahre währende Straßenbahnkapitel der Landeshauptstadt von Baden- Württemberg.

Eine landschaftlich überaus außergewöhnliche Bahnlinie mit einer ebenso außergewöhnlichen Geschichte. Blau wie das Meer an der Cote d´Azur so sieht er aus, der "Zug der Wunder". Von Nizza schlängelt er sich über atemberaubende Viadukte die französischen Seealpen hinauf nach Tende, dem früheren Tenda nahe der Grenze zu Italien. Die Strecke wird daher auch Tendabahn genannt. Mehr als 50 Jahre dauerte der Bau der Normalspurbahn. Im französisch-italienischen Grenzgebiet plante das Militär beim Bau der Bahn mit. Heute wird der Zug von Pendlern und Touristen genutzt. Angelockt vor allem durch das "Tal der Wunder" mit seinen rund 3.500 Jahre alten Felsgravuren in den französischen Seealpen. Die Landschaft verändert sich laufend. Die ganze Zeit bleibt man auf dieser abwechslungsreichen Strecke wach und aufmerksam. In diesem Tal kann man ganz außergewöhnliche Orte entdecken, anhalten und interessante Ausflüge machen. Ein Film von Alexander Schweitzer

Bimmelbahnromantik mit fauchenden Dampfrössern kann man noch jeden Tag im Erzgebirge erleben. Auf den 750 Millimeter breiten Gleise der Erzgebirgsbahn zuckeln täglich mehrere Züge von Cranzahl ins 17 Kilometer entfernte Oberwiesenthal. Hier scheint die Zeit ebenso stehen geblieben zu sein, wie auf der nur wenige Kilometer entfernten Preßnitztalbahn. Dabei ist diese fast nagelneu. Nach dem Abbau der Strecke von Wolkenstein nach Jöhstadt in den achtziger Jahren, hat sich eine Gruppe von Eisenbahnfreunde das Ziel gesetzt, die Bahnlinie in Teilen wiederzubeleben. Sie wurden als "die Verrückten von Jöhstadt" bezeichnet, doch sie schafften es tatsächlich, acht Kilometer der Strecke wieder aufzubauen. Und zwar so originalgetreu, dass man sich ein wenig in königlich-sächsische Eisenbahnzeiten zurückversetzt fühlt. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Die Deutsche Bahn verspricht eine glänzende Zukunft an der Börse mit schnellen Verbindungen und hohen Profiten. Doch stimmt das tatsächlich? Der Film begleitet Bahnchef Hartmut Mehdorn auf der Suche nach neuen Profitquellen in Russland und China und zeigt, wie die Bahn in Deutschland zugleich mit ihrer Hochgeschwindigkeit ganze Regionen von der Schiene abhängt. Dabei zeigt Stefan Tiyavorabun, wie der Staatskonzern unter dem Zauberwort "Wettbewerb" die Interessen von Investoren bedient und der Bürger zahlen darf. Was passiert, wenn Bund und Bahn schnell Kasse machen wollen? Der Film verharrt aber nicht bei der Kritik an den Privatisierungs-Plänen, sondern liefert überzeugende Beispiele, wo und wie Kunden in Zukunft besser Bahn fahren könnten. Ein Film von Stefan Tiyavorabun

Vor knapp 125 Jahren fuhr erstmals ein Luxuszug von Paris in Richtung Istanbul. Das rollende Hotel mit Salon-, Speise- und Schlafwagen trug den Namen "Orient-Express" und hat bis heute seinen legendären Ruf behalten, obwohl es die Direktverbindung Paris - Istanbul längst nicht mehr gibt. Nun fährt ein Sonderzug von Deutschland aus auf teils historischen Linien in die Metropole am Bosporus. Es ist eine Reise der ganz besonderen Art, denn die gesamten knapp 2.500 Kilometer zum alten Istanbuler Bahnhof Sirkeci werden mit Dampf zurückgelegt. Die Fahrt geht durch acht europäische Länder mit wechselnder Dampflok-Bespannung auf äußerst reizvollen Linien. Ein Film von Alexander Schweitzer.

Die Sonderfahrt führt weiter von Sibiu aus durch quer durch Rumänien. Es geht durch die Walachei, das schon sehr breite Donautal wird überquert und in Bulgarien fährt der Dampfsonderzug durch das Balkangebirge. Auf einer eingleisigen Hauptbahn, durch Schluchten, über Brücken und durch einen Kreiskehrtunnel. Station gemacht wird in einer der ältesten Städte Europas, in Plovdiv. Der letzte Streckenabschnitt führt durch das östliche Bulgarien und durch den gesamten europäischen Teil der Türkei. Hier legt sich schon orientalisches Flair über die Reise, die nach sechs Tagen am Bosporus enden wird. Bis dahin haben zwanzig Dampfloks möglicherweise mehr als 1001 Dampfwolke in den Himmel geblasen. Ein Film von Alexander Schweitzer

Bei den olympischen Sommerspielen in Tokio im Jahr 1964 wurde er der staunenden Welt zum ersten Mal vorgestellt: der Shinkansen, ein Zugtyp, den es in Form und Geschwindigkeit bis dato so nicht gegeben hatte. Er war der Vorreiter einer neuen Bahnepoche, der Epoche der Schnelltriebwagen.

Gotthard - das ist für die Schweizer nicht nur irgendein Bergmassiv in den Alpen, für viele ist es das Herz der Schweiz. Neben der strategischen Bedeutung ist der Gotthard seit Jahrhunderten vor allem als Transitroute zwischen Nord und Süd bekannt. Vor 125 Jahren hat auch die Eisenbahn den Gotthard bezwungen. Eine spektakuläre Strecke und der legendäre Tunnel durch das Bergmassiv machen die Fahrt mit der Eisenbahn zu einem abenteuerlichen Erlebnis. Eisenbahn-Romantik hat an den Jubiläumsfeierlichkeiten teilgenommen und mit Menschen gesprochen, die der Gotthardbahn schon lange verbunden sind. Wir fahren mit Dampflokomotiven, Krokodilen und im neuen Pangottardo. Außerdem durften wir als eines der ersten Fernsehteams im Verbindungsstollen des Fort Airolo mit dem Gotthard-Eisenbahntunnel filmen. Tief im Innern des Massivs ist man ihm ganz nah - dem Mythos Gotthard. Ein Film von Alexander Schweizer

Cumbres & Toltec Scenic Railroad Im Norden des Bundes-Staates New Mexico, in den Rocky Mountains, beginnt auf über 2000 m Höhe "Amerikas höchstgelegene und längste Schmalspurbahn", die Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Sie ist ein kleiner Teil eines Schmalspurnetzes, das sich einst hunderte von Meilen durch Colorado, New Mexico und Utah erstreckte. Auf der verbliebenen Touristenbahn scheinen die Uhren still zu stehen. Nervenkitzel pur sind die bis zu 30 m hohen Holzbrücken. Plandampf Heilbronn Vom 29. September bis 03. Oktober 2007 werden reguläre Regional-Expresszüge zwischen Heilbronn-Sinsheim-Mannheim und Heilbronn-Heidelberg von den Dampflokomotiven 023 042 und 023 058 sowie der Diesellok 220 033 übernommen. Auch Fotozüge, gezogen von der Dampflok 052 740, sind trotz Regen im Einsatz. Modellbahnmesse München Am Modellbahnwettbewerb beteiligen sich Schulen der Bundesländer Sachsen, Thüringen, Hessen, Rheinland - Pfalz, Saarland, Baden - Württemberg und Bayern. Sie stellen in München ihre Module zur Bewertung vor. Des weiteren präsentieren über 150 Aussteller auf der 25. Internationalen Modellbahn-Ausstellung ihr umfangreiches Angebot an rollendem Material aller denkbaren Nenngrößen und Epochen mit Neuheitenschau zum Thema: Echtdampf, Lichteffekte und Bewegung. Die Aartalbahn - Museumsbahn in Hessen Dampfzugfahrten auf Hessens längstem Baudenkmal organisiert der Verein Nassauische Touristikbahn. Das "Adventsdampf" Magazin hat Bettina Bansbach für Sie zusammengestellt.

Kleine Bahnen stehen im Mittelpunkt dieser Sendung, Bahnen, die es zum großen Teil längst nicht mehr gibt. Präsentiert werden sie von den Modellbaufreunden der ehemaligen Eisenbahnstadt Lahnstein auf ihrer 6. Internationalen Modellbahn-Ausstellung. Ihre Gäste kommen aus 5 verschiedenen Ländern mit großen und kleinen Anlagen und Dioramen in fast allen Spurweiten. Das Eisenbahn-Romantik-Team hat sich auch etwas in der realen Lahnsteiner Eisenbahnwelt umgesehen und stellt Ihnen historische Stellwerke vor, die zwar heute noch in Betrieb, deren Tage aber gezählt sind. Wahrscheinlich werden wir solche Bauwerke demnächst nur noch auf Modellbahnanlagen bewundern können. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann