Railway Romance

Mit Filmberichten über die Gornergratbahn, Europas letztes Dampfparadies Wollstein, das Weltkulturerbe Semmeringbahn und den Vereinatunnel, die neue Rhätische Bahnverbindung. Außerdem geht es mit der Zahnradbahn durch den Peloponnes. (Text: SWR)

Die "Eisenbahn-Romantischen Höhepunkte des Jahres" sind unter anderem: Das Hallendampfspektakel Sinsheim mit 30.000 Besuchern, die Rückholaktion des Northlanders von Ontario nach Deutschland, der letzte Arbeitstag eines Lokführers, die ersten Schritte des ICE-T Neigetechnik, Erinnerungen an die Ferienreise im Urlaubsexpress und der 100. Geburtstag des Nürnberger Verkehrsmuseums. (Text: SWR)

Wir zeigen eine Familie, die bereits in der dritten Generation vom Modellbahnvirus befallen ist und die im Laufe der Jahre nicht nur eine beträchtliche Sammlung von Modellbahnen zusammengetragen hat, sondern die sich im Bau von bestechend schönen Lokmodellen im Maßstab 1:22.5 hervorgetan hat. Ein weiterer Höhepunkt ist eine Modellbahn-Anlage, die so realistisch funktioniert, dass selbst der Fachmann platt ist. Anschließend zuckelt die legendäre Biller-Bahn durch die Welt en miniature. Abgerundet wird die Sendung mit dem singenden Modellbahn Fan Gilbert Becault. (Text: SWR)

Wir beginnen unsere Reise quer durch die Welt in Venedig. Hier ist der Ausgangspunkt des VSOE, des Venice-Simplon Orient-Express, der in einein- halb Tagen quer durch Mitteleuropa nach London fährt. Mit dem wohl berühmtesten Zug Afrikas, dem Blue Train fahren wir, von Kapstadt nach Johannesburg. Anschließend erfolgt ein Rückblick auf die deutsche Zuglegende Rheingold. Wir machen eine Reise von Hoek van Holland nach Basel anno 1929. Die Sendung endet in Asien mit einer Fahrt im Eastern & Oriental Express von Bangkok nach Singapur. (Text: SWR)

Wir beginnen in der Mitte Deutschlands, im Harz und fahren bei traumhaftem Wetter auf den verschneiten Brocken. Eine weitere Station ist die Rigi-Bahn wo es auf steiler Strecke zu atemberaubenden Aussichten kommt. Eine Fahrt, die alle Beteiligten begeistert hat, war die Reise mit Volldampf über den Gotthard, ein Film, den wir gern noch einmal zeigen. Ein weiterer Höhepunkt ist das Erklimmen des Brienzer Rothhorns, ergänzt durch Bilder aus den 40er Jahren. Abgerundet wird die Sendung mit einer Fahrt durch das vorweihnachtliche Erzgebirge. (Text: SWR)

Knapp 300 km legt der Zug auf seiner Strecke von Zermatt nach St. Moritz zurück. Er führt uns durch wildromantische Schluchten, vorbei an sonnigen Weinhängen und schwindelerregend hoch gelegenen Bergdörfern. Der legendären Furka-Bergstrecke statten wir ebenso einen Besuch ab wie dem Kloster Disentis. Das berühmte Landwasserviadukt wird überquert und in Graubünden genießen wir nicht nur eine traumhafte Landschaft, sondern werden auch mit dem Rhätoromanischen, der vierten Landessprache der Schweiz, vertraut gemacht. Nach knapp acht Stunden Fahrzeit endet unsere Reise in St. Moritz. Eine faszinierende Reise. (Text: SWR)

Auch wenn das Weihnachtsfest 2001 in weiten Teilen des Landes schneefrei sein sollte, was bei Redaktionsschluß verständlicherweise noch nicht vorhersehbar war, wird in der Sonderausgabe von Eisenbahn-Romantik am Heiligen Abend vielerorts die Landschaft winterlich verziert sein. Und es werden viele Dampfrösser für eine traumhafte Stimmung sorgen. Im Winter, bei Schneegestöber mit der Dampfeisenbahn unterwegs sein, Herz, was willst du mehr. Der passende Film zum Einstimmen auf die weihnachtliche Bescherung. (Text: SWR)

Am ersten Weihnachtsfeiertag führt unsere Reise in die Westschweiz und nach Frankreich. Von Martigny fahren wir mit dem Mont Blanc Express in eine traumhafte Gegend. Ganz nebenbei gibt es allerhand Wissenswertes über den Bau und die Besonderheiten der Bahn zu erfahren. An der Endstation des Mont Blanc Express zweigt eine Zahnradbahn ab, einstmals bis zum Gipfel hätte führen sollen. Aber die Natur ließ sich nicht bezwingen. Auch wenn es nicht ganz hinauf geht auf das Dach Europas, so ist diese Fahrt doch ein Augenschmaus. Ein weiterer Höhepunkt der Sendung ist eine Reise vom Genfer See zum Matterhorn. Eine Fahrt im exklusiven Panoramazug der Montreux Berner-Oberlandbahn rundet diese Sendung ab. (Text: SWR)

Wir sind im sächsischen Kirnitzschtal unterwegs, fahren den Vater Rhein entlang, donnern in spektakulärer Weise über die Höhen des Schwarzwaldes und machen Station bei der ältesten Zahnradbahn der Welt, die auf abenteuerliche Weise seit über 130 Jahren den Mt. Washington im US-Bundesstaat New Hampshire erklimmt. (Text: SWR)

Seit es Dampflokomotiven gibt - und das ist schon mehr als 175 Jahre her - faszinieren diese Ungetüme die Menschen. Unzählige Jungen wollten seither Lokführer werden. Ein Traumberuf, dessen Faszination freilich nach dem Ende der Dampflokära ein wenig verblasst ist. Der Mann am Regler steht im Mittelpunkt dieser Sendung. Wir berichten von einem Lokführer, der auf der größten Dampflok der Welt unterwegs war, dem Big Boy, mit über 100 Wagen am Haken, ebenso wie vom Meister auf einer Schmalspurlok, für die fünf Wagen und 30 Stundenkilometer Spitze schon die absolute Höchstleistung bedeuteten. (Text: SWR)

Das Hobby Modelleisenbahn ist nicht nur faszinierend, es ist auch weiter verbreitet, als angenommen. Aber viele Männer und auch einige Frauen gehen ihrer Leidenschaft lieber im stillen Kämmerlein nach, als diese an die "große Glocke" zu hängen. Das Kind im Manne wurde und wird nicht selten von außenstehenden Ignoranten verlacht. Völlig ohne Grund, denn Modelleisenbahner schaffen mit ihrem Hobby nicht selten eine Welt, die oft realistischer abgebildet wird, als die Wirklichkeit. Die Züge kommen meistens pünktlich und friedlicher als in der "richtigen Welt" geht es auf der Modellbahnanlage allemal zu. (Text: SWR)

In dieser österlichen Spezialausgabe von Eisenbahn-Romantik soll ein großer Bogen quer durch Mitteleuropa gezogen werden. Wir beginnen unseren Spaziergang am Mittelmeer und zeigen eine wunderbare Landschaft mit einer Bahnlinie, die am und im Felsen entlangläuft. Ein weiterer Ausflug bringt uns nach Österreich, zur Mariazeller Bahn, der ältesten Schmalspurbahn des Landes. Sie wurde vor über einem Jahrhundert gebaut, hauptsächlich um den berühmten Wallfahrtsort Mariazell zu erschließen. In Luxemburg gibt es ein Eisenbahnmuseum, das sich immer mehr zu einem Publikumsmagneten entwickelt: Der "Industrie- und Eisenbahnpark Fond-de Gras". Er wurde 1986 mit Hilfe des Kulturministeriums ins Leben gerufen. Außerdem sind wir in der Schweiz und an der Ostsee zu Gast, wenn es auf den Schienen, auf dem Wasser und zu Lande aus allen Rohren dampft. (Text: SWR)

Wir sind unterwegs mit dem Eisenbahn-Romantik-Sonderzug in die Slowakei und in Ungarn. Dampf machten vor allem die Schnellzugloks Albatros, Grüner Anton und Papagei. Mit der Tatra-Straßenbahn lernen wir das kleinste Hochgebirge Europas kennen, die Hohe Tatra. In Budapest erwartet uns das neu eingerichtete Eisenbahn-Museum. Von dort aus geht es im Dampfsonderzug in die Puszta. Der Ausflug wird abgerundet mit einem Folkloreprogramm und der ungarischen Loklegende, namens "Nohab". Diese Diesellok zieht den Zug von der ungarischern Hauptstadt zum Plattensee. Eine Fahrt mit zahlreichen Scheinanfahrten in überaus malerischer Landschaft. (Text: SWR)

Die Müglitztalbahn von Heidenau nach Altenberg verbindet das Elbtal mit dem Ost-Erzgebirge und bezwingt dabei einen Höhenunterschied von 634 m. Die Müglitztalbahn wurde 1890 als schmalspurige "Secundäreisenbahn" eröffnet. 1897 und 1927 wurde sie Opfer von Hochwasserkatastrophen. Um die Leistungsfähigkeit der vielbefahrenen Strecke zu erhöhen, wurde diese in den 30er Jahren auf Normalspur umgebaut. Dabei mussten eigens Lokomotiven und Wagen entwickelt werden. Vor drei Jahren wurde die Strecke komplett restauriert und seit Sommer 2002 sind hochmoderne Nahverkehrstriebwagen im Einsatz. Auch entlang der Bahnlinie gibt es viel Sehenswertes. Seien es Edelsteine, Ledertapeten, Postmeilensäulen, wertvolle Taschenuhren oder eine Staatsgrenze in 75 Metern Tiefe. (Text: SWR)

Im Jahr 2001 feierte die Brohltalbahn ihren 100. Geburtstag, eine Schmalspureisenbahn, die auf halbem Weg zwischen Koblenz und Bonn liegt. Einstmals schlängelte sich sie Strecke von Brohl am Rhein hinauf nach Kempenich. Heute fährt hier der Vulkan-Express, wie das Bähnchen auch genannt wird, nur noch bis ins 17 Kilometer entfernte Engeln. Wir zeigen ein Porträt der landschaftlich wunderschönen Bahnlinie. Auch Geschichte und Kultur des Brohltales kommen nicht zu kurz. Es gab Zeiten, da stand es für die Brohltalbahn sehr schlecht. Aber engagierte Eisenbahnfreunde haben um die Bahnlinie gekämpft und letztlich auch Erfolg gehabt. Die Brohltal-Museumseisenbahn kann guten Mutes in ihr zweites Jahrhundert dampfen. (Text: SWR)

In dieser Folge unseres Sommerferienprogramms geht es mit der Eisenbahn quer durch Deutschland. Wir fahren mit dem Urlaubsexpress von Düsseldorf über Osnabrück, Hamburg, Schwerin zur Insel Usedom. Während der Fahrt schauen wir nicht nur aus dem Fenster, sondern auch nach vorn und zurück. Dabei berichten wir über aktuelle Entwicklungen bei der Eisenbahn und wir werfen auch einen Blick in die Bahngeschichte. In einem weiteren Filmbeitrag geht es mit der Schwarzwaldbahn durch den Südwesten Deutschlands. (Text: SWR)

Ca. 15 Kilometer südlich von Saarebourg liegt der kleine Ort Abreschviller am Fuße des Donon-Massivs. Hauptattraktion der Gegend ist die Museumsbahn der "Association du Chemin de Fer Forestier d'Abreschviller". Sie fährt auf einer sechs Kilometer langen Schmalspurstrecke bis zu dem kleinen Weiler "Grand Soldat" - und das unter Dampf! Ursprünglich war die Strecke Teil einer fast 100 Kilometer langen Waldbahn. Bis 1964 wurde hier das abgeschlagene Holz zu den umliegenden Sägewerken transportiert. Dann übernahmen LKWs diese Arbeit. 1968 gründeten Eisenbahnfreunde den Verein "Waldbahn von Abreschviller. Im zweiten Teil der Sendung machen wir einen Besuch in Luxemburg, im "Industrie- und Eisenbahnpark Fond-de Gras.

In dieser Sendung kommen die Modellbahnfreunde auf ihre Kosten. Wir zeigen herausragende Modelleisenbahnanlagen, die in den vergangenen Jahren in Filmberichten über Messen oder andere Modellbahnfestivitäten im Mittelpunkt standen. Auch über Sammler wird berichtet, für die die kleinen Modelle der Mittelpunkt ihres Lebens sind. Mit dieser Sendung wird auch unterstrichen, dass die Redaktion Eisenbahn-Romantik nicht modellbahnfeindlich eingestellt ist, wie ihr manchmal unterstellt wird. (Text: SWR)

Dieser Film zeigt die Arbeit eines kleinen engagierten Vereines von Eisenbahnfreunden, die ohne große finanzielle Unterstützung, aber mit Hingabe und Begeisterung die Epoche der Dampfeisenbahn im Erzgebirge lebendig halten möchten. Seit 1992 wird der Schwarzenberger Lokschuppen restauriert, werden Wagen und Loks gesammelt und wieder aufgearbeitet. Im zweiten Teil der Sendung berichten wir über die "Verrückten von Jöhstadt" Die Mitarbeiter der IG Preßnitztalbahn im Erzgebirge haben nach 10 Jahren harter Aufbauarbeit die abgerissenen Strecke Wolkenstein - Jöhstadt auf einer Länge von acht Kilometern wieder aufgebaut. Die Ankunft in Steinbach ist der bisherige Höhepunkt in der Vereinsgeschichte und der wird gebührend gefeiert. (Text: SWR)

Bahnimpressionen über die drei Strecken der Harzer Schmalspurbahnen zu Zeiten des Herbstes. Die legendäre Brockenbahn von Wernigerode auf den höchsten Berg des Harzes, die Harzquerbahn zwischen Wernigerode und Nordhausen, und die Selketalbahn zwischen Quedlinburg und Hasselfelde. Vor über 100 Jahren begann die Geschichte der Harzer Schmalspurbahnen, heutzutage werden auf den gerade einmal einen Meter breiten Gleisen jährlich über eine Million Fahrgäste durch den Harz befördert. Der Herbst gilt hier für viele Reisende als die schönste Jahreszeit auf dem insgesamt 140 Kilometern langen Streckennetz. Überwiegend werden sie noch immer von Dampfloks befahren, die meisten stammen aus den 50er Jahren, die ältesten Loks noch aus dem 19. Jahrhundert. Besonders eine Fahrt auf der - infolge des Mauerbaues dreißig Jahre lang gesperrten - Brockenbahn gehört für viele noch immer zu einem ganz besonderen Erlebnis. (Text: SWR)

In dieser Folge beschäftigt sich Eisenbahn-Romantik mit der Straßenbahn und der Verkehrspolitik der Zukunft, die in Karlsruhe bereits begonnen hat. Hier gelangt man aus der Region mitten hinein ins Stadtzentrum. Zügig, im Taktverkehr und ohne Umsteigen - mit der Straßenbahn auf Eisenbahngleisen. Ein Filmbeitrag von 1991. (Text: SWR)

Seit einem halben Jahrzehnt streichen sich zahllose Modellfans das Wochenende Mitte Januar rot im Kalender an. Die Messehallen von Sinsheim verwandeln sich dann in eine dampfende und brodelnde Hexenküche, in das Modell-Dampfmekka schlechthin. Auf einer Ausstellungsfläche von 10.000 qm, tummeln sich um die 30.000 Besucher. Über 400 Dampfloks, Lokomobile, Dampfmaschinen, Dampftraktoren und was sich sonst noch mit Dampf in Bewegung setzten lassen kann, kommt jedes Jahr nach Sinsheim gezuckelt, um sich einem staunenden Publikum zu präsentieren. Auf mehr als 6 km Gleislänge verkehren Dampfzüge in den Spurweiten römisch I bis 7 1/4 Zoll. (Text: SWR)

Als sich Mitte der 70er Jahre bei der Bundesbahn die Dampfära ihrem Ende entgegen neigte, entdeckte der Eisenbahnfotograf Burkhard Wollny für sich ein neues Betätigungsfeld - die DDR. Knapp fünf Jahre reiste Wollny gemeinsam mit Gleichgesinnten ein und lichtete alles ab, was dampfte. Entstanden sind mehrere tausend Fotos, aber auch mehrere mehrere tausend Seiten geschrie- ben von der Staatssicherheit. Die Dokumentation von Alexander Schweitzer, rekonstruiert anhand der Stasi-Akten an Originalschauplätzen einen Teil deutsch-deutscher Geschichte. (Text: SWR)

In dieser Folge von Eisenbahn-Romantik haben wir wieder einmal in unserer Modellbahnkiste gekramt und traumhafte Anlagen hervorgezaubert. Wir präsentieren Modelbahnanlage in allen gängigen Größen. Angefangen beim kleinsten Maßstab 1:220. Der Spur Z, die in diesem Jahr ihren 30. Geburtstag feiern kann. Die Spurweite N, das steht für neun Millimeter breite Gleise, ist nur wenig älter, hat aber gerade das Problem, daß die Anbieter weniger werden. TT, Spurweite 12 mm, hat hauptsächlich in der DDR ihren Schwerpunkt. HO in Gleich- und Wechselstrom ist die am weitesten verbreitete Modellbahngröße in Europa. Wahrscheinlich sogar weltweit. Die großen Spuren sind erfahrungsgemäß nicht mehr sehr weit verbreitet, aber es gibt sagenhafte Modelle und Anlagen in den Spuren 0, I und II und in der Gartenbahngröße G, Maßstab 1:22,5. Jeder Modellbahnfreund müßte also in dieser Sendung auf seine Kosten kommen. (Text: SWR)

Die Gornergrat-Bahn, die erste elektrisch betriebene Bahn in der Schweiz, hat am Fuß des Matterhorns, in Zermatt, ihren Ausgangspunkt. Bei einer Fahrt auf der 9,4 Kilometer langen Strecke ins Hochgebirge eröffnen sich atemberaubende Ausblicke auf die Gebirgslandschaft. An den Berghängen des Vierwaldstätter Sees kann man den Pfiff der Vitznau-Rigi Bahn hören. Und ein Unikat, Lok Nummer 7 mit stehendem Kessel, macht die Bergreise außergewöhnlich. Ebenfalls am Brienzer See beginnt die Strecke der Rothornbahn. In 2350 Metern Höhe erreicht die Zahnradbahn nach 7,6 Streckenkilometern den Gipfel mit den beinahe unendlichen Ausblicken.

Diese Sendung soll die Festtagsstimmung ein wenig aufnehmen, ohne aber zu feierlich zu werden. Es wird von Menschen berichtet, für die die Eisenbahn der Lebensinhalt schlechthin ist und von Bahnlinien, die an Schönheit und Kühnheit kaum zu übertreffen sind. Die Sendung ist vor allem im Salzburger Land unterwegs, wo es jedes Jahr am Heiligen Abend zu einem ganz besonderen Ereignis kommt: Das Friedenslicht geht auf Reisen. Außerdem erzählt der Film von der Entstehungsgeschichte des bekanntesten und schönsten Weihnachts-Liedes, "Stille Nacht", und beschreibt den Heiligen Abend auf der Salzburger Lokalbahn.

Springbok, Oryx, Meerkat, Kokerboom, Spitzkoppe und Welwitschia begleiten uns auf einer viertägigen Bahnreise durch Namibia. Diese Tier-, Pflanzen-, und Landschaftsnamen finden sich in der Wagen-Bezeichnung des Desert-Express wieder - ein Luxuszug, der mit allem Komfort ausgestattet durch eine von Trockenheit geprägte, ursprüngliche und unberührte Landschaft fährt. Unter dem Aspekt einen typisch namibischen Zug zu entwerfen, ist der Desert-Express seit 1998 im Programm der TransNamib Eisenbahngesellschaft ein erfolgreicher Touristenmagnet. Der Zug wurde unter deutscher Mithilfe konzipiert und mit einem unerschöpflichen Engagement in nur zwei Jahren Bauzeit in Windhoek realisiert. Zwei Mal die Woche fährt der Wüsten-Express auf 1067 mm Kapspur-Gleisen die Strecke Windhoek-Swakomund. Doch nur zwei Mal im Jahr gibt es eine viertägige Fahrt von Windhoek nach Tsumeb, an den Rand der Etosha-Pfanne - einen der größten Nationalparks in Afrika. Exklusives Essen, komfortabel eingerichtete Zugabteile, perfekter Service und eine gemütliche Reise-Geschwindigkeit lassen Namibias Einzigartigkeit vorüberziehen. Löwen, Wein und Schwarzwälder Kirschtorte sind Teil des Ausflugprogramms. Die Fahrt im Desert-Express ist ein Geheimtipp in Sachen Bahnreise. Bettina Bansbach ist mitgefahren und hat uns zwei Filme mitgebracht.

Das Eisenbahn-Romantische Jahr wird mit einem lauten Knall beendet, genauer gesagt mit einer Dampfrakete. Diese zündet ein buntes Feuerwerk an zischenden, fauchenden und dampfenden Lokomotiven. Ein wunderbarer Kontrast: Schwarze Rösser in traumhafter weißer Umgebung. Herausragend dabei die älteste dauerhaft betriebsfähige Dampflok Europas. Lok 671 aus der Steiermark. 75 Jahre Glacier Express, mit Dampf durch den Jura, mit Bubikopf & Elefant, Grande Amore in der Toskana, Schneewehen in der Hohen Tatra und mit Dampf und Dieselpower durch Alaska runden unser Silvester-Dampf-Menue ab. Ein Magazin von Alexander Schweitzer Quelle: Eisenbahn-Romantik

Kuba einmal anders. - Gute Laune und das Improvisationsgeschick der Eisenbahner lassen die oft sehr wackligen Maschinen wie in einem Freiluftmuseum herumfahren. Wir erkunden Havanna ebenso wie Santiago de Cuba. Sogar in Guantanamo steht ein Triebwagen für uns bereit. Selbstverständlich dampfen wir auch mit der letzten regulären Dampflok Kubas, die in einer Zuckerrohr-Plantage planmäßig im Einsatz ist. Viel Abenteuer also auf karibischen Gleisen. Ein Film von Alexander Schweitzer

Unser Messerundgang führt uns in diesem Jahr in die Halle 4a. Dort ist neuerdings die Modellbahnwelt anzutreffen, nicht mehr in Halle 7a, wie in den vergangenen Jahren. Allerdings sind wir in der ersten Stunde gar nicht in die neue Halle hineingekommen. Die Stände im Foyer lockten sofort mit ihren Exponaten. KM1 Modellbau Als erstes trafen wir auf die Firma KM1 und ihre dampfenden Modelle in der Spur I. Inhaber Andreas Krug, ein gelernter Musiker, hat vor vier Jahren sein Hobby zum Beruf gemacht und den Job im Kurpfälzer Kammerorchester mit dem eines Modellbahnpioniers vertauscht. Seitdem hat er sich zum Ziel gesetzt, Geräusche und Dampfausstoß der Modelle so zu optimieren, dass er die Wirklichkeit zwar nicht übertrifft, aber ihr schon sehr nahe kommt. Ladegüter Bauer Die Firma Ladegüter Bauer glänzt wieder mit jeder Menge Neuheiten. Es ist unglaublich, welche riesige Mengen an unterschiedlichen Ladegütern ins Modell umgesetzt werden können. Und laut Walter Stach, Mitarbeiter bei Ladegüter Bauer, hat man noch so viele Ideen in Hinterhand, dass die nächsten Jahre spielend mit zahllosen weiteren Neuheiten bestritten werden können. Lotus Lokstation Marion Hötzel von Lotus Lokstation setzt ihre "Traumbahn" weiterhin Stück für Stück ins Modell um. Die legendäre SKGLB, die Salzkammergut-Lokalbahn, die vor mehr als 40 Jahren das Zeitliche gesegnet hat, lebt im Maßstab 1:22,5 weiter. Die kleine Lok 2 wird dabei ebenso wieder lebendig wie das anheimelnde Stations-Gebäude von Mondsee. Bei unseren Filmaufnahmen benahm sich die kleine Lok wie eine große Diva und verweigerte auf dem stählernen Laufsteg jede Bewegung. Da half kein gutes Zureden unsererseits. Erst der entschlossene Einsatz von Roland Kiene und seinem Schraubenzieher, brachte die kleine Lok wieder auf den richtigen Weg. Schnabel Das Familienunternehmen Schnabel aus Kaufbeuren-Neugablonz, dort werden bereits in der vierten Generation Miniaturen aus Zinn geferti

Deutschlands älteste Museumsbahn Deutschlands älteste Museumseisenbahn hat ihre Wiege im niedersächsischen Bruchhausen-Vilsen, 30 Kilometer südlich von Bremen. Auf einer mit acht Kilometer recht kurzen, aber landschaftlich umso reizvolleren Schmalspurstrecke zwischen den Örtchen Bruchhausen-Vilsen und Asendorf zeigen die Mitglieder des Deutschen Eisenbahn-Vereins Kleinbahnverkehr, wie er früher einmal gewesen ist - mit typischen Dampf- und Dieselloks und Triebwagen, und das seit über 40 Jahren. Hier wurde die erste Museums-Eisenbahn Deutschlands gegründet und hier, am Geest-Rand präsentiert das älteste deutsche Eisenbahn-Freiluftmuseum einen perfekt funktionierenden Bahnbetrieb. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

Gotthard - das ist für die Schweizer nicht nur irgendein Bergmassiv in den Alpen, für viele ist es das Herz der Schweiz. Neben der strategischen Bedeutung ist der Gotthard seit Jahrhunderten vor allem als Transitroute zwischen Nord und Süd bekannt. Vor 125 Jahren hat auch die Eisenbahn den Gotthard bezwungen. Eine spektakuläre Strecke und der legendäre Tunnel durch das Bergmassiv machen die Fahrt mit der Eisenbahn zu einem abenteuerlichen Erlebnis. Eisenbahn-Romantik hat an den Jubiläumsfeierlichkeiten teilgenommen und mit Menschen gesprochen, die der Gotthardbahn schon lange verbunden sind. Wir fahren mit Dampflokomotiven, Krokodilen und im neuen Pangottardo. Außerdem durften wir als eines der ersten Fernsehteams im Verbindungsstollen des Fort Airolo mit dem Gotthard-Eisenbahntunnel filmen. Tief im Innern des Massivs ist man ihm ganz nah - dem Mythos Gotthard. Ein Film von Alexander Schweizer

Der legendäre Jingpeng Pass ist bereits dampffrei und viele andere Bahnen werden noch folgen. China ist auf dem Weg in eine moderne Zukunft und da haben die Dampflokomotiven keinen Platz mehr, müssen den Dieselmaschinen weichen. Aber es gibt sie noch, die Dampfatmosphäre. Vorzugsweise bei Kohle-Bahnen, -Gruben oder in großen Stahlwerken. Auch auf Verbindungen zu Kraftwerken sind Dampfloks noch zu finden. In der Kohleregion von Tiefa, wo es im vergangenen Jahr noch auf allen drei Bahnlinien dampfte, röhren heute Dieselmotoren. In diesem Gebiet ist die erste Museumsbahn Chinas gegründet worden.

Auf unserer Sonderzugreise in der Toskana erleben wir ein im ICE-Zeitalter inzwischen rar gewordenes Dampflokabenteuer. Der absolute Höhepunkt dieser Fahrt ist die weltweit nur noch einmalige Franco-Crosti-Dampflok Nr. 741, aber auch die drei E-Lok-Oldtimer sind für Eisenbahnfreunde etwas ganz besonderes. Mit der Dreizylinder-Schnellzugdampflok 01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde an der Spitze fährt der Sonderzug von Stuttgart über die Geislinger Steige und München nach Innsbruck. Über die Brenner-Nordrampe geht es mit Schubunterstützung des Österreichischen "Krokodil", der Baureihe 1020. Eine historische E-Lok der Italienischen Staatsbahn bringt den Sonderzug nach Trient. Mit zwei Dampfloks der Reihe 740 (740 038 und 740.293) geht es auf der nicht elektrifizierten Strecke durch die herrliche Landschaft des Val Sugana nach Bassano del Grappa in den südlichen Dolomiten. Für die Fotografen und Filmer verkehren an mehreren Tagen Fotobusse. 740.293 zieht den Zug von Verona über eine 98 km lange Nebenbahn durch die Po-Ebene nach Modena. Ein E-Lok-Oldtimer der Baureihe 428 bringt den Zug über die sogenannte "Direttissima" nach Bologna und weiter nach Empoli. Von dort ziehen die Dampfloks 640.003 und 640.148 den Zug in die schönste Stadt der Toskana, nach Siena. Das Highlight der Sonderfahrt wartet in Florenz: die Franco-Crosti-Maschine 741.120. Mit ihr und der Schublok 640.148 geht es auf die Gebirgsbahn "Faentina", welche Florenz und Faenza verbindet. Diese einzigartige einspurige Strecke weist nicht weniger als 47 Tunnel sowie 167 Brücken und Viadukte auf. Von Faenza zieht wieder ein E-Lok-Oldtimer den Sonderzug nach Rimini. Nun hat die größte betriebsfähige Dampflok in Italien, die 685.196 den Zug am Haken. Entlang der Adria führt der Weg nach Ravenna und Rovigo, von dort bringt 740.039 den Zug in die Festspielstadt Verona. Auf der Rückfahrt kommen wieder die E-Lok der Baureihe 626, das Österreichische Krokodil und 01 1066 zu Ehren.

Es ist der Nachmittag des Heiligen Abend. Ganz langsam weicht die Hektik aus den Menschen. Die Freude auf das Weihnachtsfest macht sich immer mehr breit, an den Tannenbäumen brennen die ersten Kerzen. Im Mittelpunkt unserer Sendung steht das wohl schönste und bekannteste Weihnachtslied überhaupt und ein sich immer weiter verbreitender Brauch: Am Heiligen Abend wird mit der Salzburger Lokalbahn das Friedenslicht von Betlehem nach Oberndorf gebracht. Hier lebte 1818 der Pfarrer Josef Mohr und schrieb den Text zu dem weltbekannten Weihnachtslied "Stille Nacht". Historische Züge bringen jedes Jahr viele Touristen und natürlich auch den Weihnachtsmann nach Oberndorf, um gemeinsam zu singen. Ein Film von Alexander Schweitzer

Zu Besuch in der Hamburger Speicherstadt, wo auf wunderbare Weise ein Wunderland in Miniaturform entstanden ist. Es ist die weltgrößte digitale Modellbahn-Anlage in Spur H0. 600 Züge sind auf ihr unterwegs. Alle 15min wird ein Tag simuliert. Besondere Attraktionen sind ein voll funktionsfähiger Jahrmarkt, ein Skigebiet mit 15 Liften und ein Car System mit fast 100 Autos. Das Wunderland kommt nie zur Ruhe. Hamburg ist im Modell nachgebildet, Teile von Deutschland ebenfalls, aber auch Europas Norden und typische amerikanische Landschaften sind zu bewundern, wie der Grand Canyon, die Everglades oder Las Vegas. Im bisher vorletzten Abschnitt präsentiert sich Skandinavien mit seinen Fjorden, seinen bunten Holzhäuschen und seinen schneebedeckten Bergen. Der vor kurzem fertig gestellte Schweizteil lockt mit einem begehbaren Berg, dieser hat die Form des Matterhorns und misst stolze 6 Meter. Eine Anlage der Superlative, die zum Traum wird, wenn das Alpenglühen beginnt.

Wir fahren mit einem Sonderzug von Deutschland aus auf teils historischen Linien in die Metropole am Bosporus. Es ist eine Reise der ganz besonderen Art, denn die gesamten knapp 2.500 Kilometer zum alten Istanbuler Bahnhof Sirkeci werden mit Dampf zurückgelegt. Die Fahrt geht durch acht europäische Länder und ist ein einzigartiges Abenteuer im 21. Jahrhundert. Aber auch die Rückfahrt ins Abendland ist eine besondere Herausforderung für die alten Maschinen. Die Reiseroute führt nun durch die Schluchten des Balkan bis nach Serbien. Schon der alte Orientexpress verließ Belgrad in Richtung Ungarn unter Volldampf. Immer mal wieder führen die Gleise am Ufer der Donau entlang. Eine Reise durch diese Gegend Europas mit einem Dampfsonderzug ist gleichzeitig auch eine Begegnung mit der Vergangenheit, als die Bahnlinien noch zur K&K Monarchie gehörten. Quelle: Eisenbahn-Romantik

Im Mittelpunkt stehen daher Modelleisenbahnen. Von der 400 Quadratmeter großen Nachbildung der Schwarzwaldbahn im Maßstab 1:87 mit mehr als 60.000 Bäumen bis zu einer Modellanlage, die das bereits vor mehr als 30 Jahren stillgelegte Bahnbetriebswerk Ottbergen nachbildet, berichten wir über eine bunte Palette unterschiedlicher Modellbahnen. Ein weiterer Themen-Schwerpunkt bilden die Modellbahnenmessen in Köln und Dortmund, die ebenfalls zum Träumen einladen. Aber nicht nur Männer. Ein Film von Alexander Schweitzer Quelle: Eisenbahn-Romantik

ESD im HR 28.03.2010 bestehend aus den Eisenbahn-Romantik Folgen 397 Plandampfabenteuer auf der Pfalzbahn 486 Dampflokstars im Westerwald 577 Le Plandampf 598 Plan-Dampf-Wolken

Transalpina ist der italienische Begriff für die Wocheinerbahn, die von Triest ins slowenische Jesenice führt. Vor gut einhundert Jahren wurde diese Gebirgsbahn gebaut, um im damaligen Gebiet der k.u.k. Monarchie Wien mit dem Adriahafen Triest zu verbinden. Auf italienischer Seite fahren heute nur noch wenige Sonderzüge. Der knapp 100 Kilometer lange slowenische Teil der Strecke hat den Rang einer Lokalbahn, die freilich durch eine äußerst reizvolle Landschaft führt. Dabei überquert man die größte Steinbogenbrücke der Welt, die den Isonzo überspannt. Im mehr als sechstausend Meter langen Wocheiner Tunnel werden die Julischen Alpen durchfahren und natürlich macht man auch Halt am Wocheiner See, dem größten See Sloweniens. An einigen Terminen im Jahr wird der Zug von einer Dampflok gezogen. Ein Film von Alexander Schweitzer Quelle: Eisenbahn-Romantik

Am 7. Dezember 1835 begann in Deutschland das Eisenbahnzeitalter. Ein Zug, gezogen von der Lokomotive namens "Adler", fuhr von Nürnberg nach Fürth. 2010 jährt sich dieses Ereignis zum 175. Mal. Ein Grund für Eisenbahn-Romantik, eine außergewöhnliche Aktion zu starten und um dem Jubiläumsjahr ein Glanzlicht aufzusetzen. Wir sind durch ganz Deutschland gefahren und zwar stilgerecht mit Dampf. Die Strecke war knapp 4.300 Kilometer lang, dabei wurden alle 16 Bundesländer angefahren. Insgesamt haben 16 Dampfrösser den Sonderzug gezogen. Eine Herausforderung der besonderen Art und ein Genuss, der alle Dampfaktionen in diesem Jahrtausend bei weitem in den Schatten stellen sollte. Der erste Teil der Reise führt uns von Augsburg über Dresden, Berlin, Hamburg nach Halle an der Saale. Ein Film von Alexander Schweitzer Quelle: Eisenbahn-Romantik

Der zweite Teil der Reise führt uns von Halle an der Saale über Bochum, Darmstadt, Friedrichshafen wieder nach Augsburg. Wir feiern das Eisenbahn-Ereignis des Jahres: 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland. Am 7. Dezember 1835 begann in Deutschland das Eisenbahnzeitalter. Ein Zug, gezogen von der Lokomotive namens "Adler", fuhr von Nürnberg nach Fürth. 2010 jährt sich dieses Ereignis zum 175. Mal. Ein Grund für Eisenbahn-Romantik, eine außergewöhnliche Aktion zu starten und um dem Jubiläumsjahr ein Glanzlicht aufzusetzen. Wir sind durch ganz Deutschland gefahren und zwar stilgerecht mit Dampf. Die Strecke war knapp 4.300 Kilometer lang, dabei wurden alle 16 Bundesländer angefahren. Insgesamt haben 16 Dampfrösser den Sonderzug gezogen. Eine Herausforderung der besonderen Art und ein Genuss, der alle Dampfaktionen in diesem Jahrtausend bei weitem in den Schatten stellen sollte. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

Die Sendereihe Eisenbahn-Romantik feiert in diesem Jahr einen runden Geburtstag. Wir werden 20 Jahre alt. Ein Grund, ein wenig zurück zu schauen, oder anders ausgedrückt, wir machen einen dampfenden Spaziergang durch zwei Jahrzehnte und fahren dabei vom "Ländle" quer durch Deutschland an die Ostsee. Ausgangspunkt ist die erste Sendung von Eisenbahn-Romantik, die im Wutachtal spielt und bei der einiges Unvorhergesehene passierte. Des Weiteren machen wir Station auf Deutschlands höchsten Berg, der Zugspitze, beim Luxuszug Rheingold und in der Industrielandschaft des Ruhrgebiets. Endstation unserer heutigen Sonderfahrt ist die Uckermark, die "Toskana des Nordens". Eine Reise mit viel Dampf, durch traumhafte Landschaften, Raum und Zeit. Ein Film von Bettina Bansbach Quelle: Eisenbahn-Romantik

Wir sind zu Gast in einer überaus bedeutenden Kulturlandschaft Europas - im Salzkammergut. Jedermann sollte sich eingeladen fühlen, diese traumhafte Landschaft mit der Eisenbahn zu erkunden. Wegen der Schönheit der Gegend machte hier schon der Kaiser Urlaub. Und der kam natürlich mit der Bahn. Daran erinnert noch heute das Salzkammergut Lokalbahnmuseum in Mondsee und dort findet man auch Erinnerungen an die legendäre Schmalspurbahn "SKGLB". Neben Eisenbahnen verfügt das Salzkammergut über wunderschöne Seen. Auf dem Traunsee und auf dem Wolfgangsee fahren noch heute historische Schiffe. Und von St. Wolfgang zuckelt eine alte Dampfeisenbahn hinauf auf den Schafberg, der einen wohlklingenden Beinamen trägt: "Rigi des Salzkammergutes". Ein Film von Alexander Schweitzer.

In gut zwanzig Jahren haben sich im Archiv von Eisenbahn-Romantik weit mehr als eintausend Bahnfilme angesammelt. Wir haben die eindrucksvollsten Beiträge oder Ausschnitte zu einem bunten Kaleidoskop zusammengefasst. Unsere Reise beginnt in Mitteleuropa und führt über die Flambahn in Norwegen und den gelben Kanarienvogel in Spanien zur größten Dampflok der Welt in die USA. Die Lok heißt Big Boy, fuhr 1959 zum letzten Mal, aber wir zeigen sie im Betriebsdienst in den frühen 50er Jahren. Weitere Stationen sind Südamerika, Südafrika und das Dach der Welt. Über die Rigi in der Schweiz geht es zur Drachenfelsbahn oberhalb von Vater Rhein. Ein Film von Bettina Bansbach Quelle: Eisenbahn-Romantik

Eisenbahn-Romantik fährt einmal quer durch den "Pott", entlang der Ruhr, von der Quelle bis zur Mündung. Flüsse und Eisenbahnlinien haben oft den gleichen Verlauf, im Falle der Ruhr wurde der Fluss zum Namensgeber für Europas größtes Industriegebiet ... Von Winterberg im Sauerland, dem Wintersportgebiet der Pottbewohner, wo die Ruhr als kleines Bächlein entspringt, bis nach Duisburg – Ruhrort, wo die Ruhr in den Rhein mündet und Deutschlands größter Binnenhafen liegt. Fast lückenlos kann man mit der Bahn parallel zur Ruhr fahren, über Bestwig mit dem zerfallenen Bahnbetriebswerk und über Neheim-Hüsten, die Leuchtenstadt, geht’s mit dem Sauerlandexpress RE 57 bis Dortmund. In Wetter an der Ruhr wurde dem Eisenbahnpionier Friedrich Harkort ein Denkmal gesetzt. Die Museums-Eisenbahn bringt uns von Hagen über Witten und Hattingen, vorbei an der Zeche Nachtigall, bis zum Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.

Der zwanzigste Geburtstag von Eisenbahn-Romantik war ein passender Anlass, um viele Regionen des SWR-Sendegebietes zu besuchen. Sechs Tage lang ging es durch Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und das Saarland, dabei wurden fast 2.500 Kilometer zurückgelegt. Eine Reise unter Volldampf, schließlich waren insgesamt 13 Dampflokomotiven im Einsatz. Eine einmalige Fahrt, bei der sich neben den architektonischen und landschaftlichen Attraktionen der Bundesländer vor allem auch die Eisenbahn von ihrer schönsten Seite zeigte. Bei traumhaftem Wetter standen 250 Bahnfans und unsere Kamerateams unter Volldampf. Die Reise beginnt in Karlsruhe, geht über die Mittelrheinstrecke zur Brohltalbahn, auch Vulkan Express genannt, über die Westerwaldbahnen nach Gerolstein und zu den Museums-Eisenbahn Merzig-Losheim und zum Kuckucksbähnel. Von Neustadt/ Weinstraße aus durch das Reintal nach Weil am Rhein. Von dort aus auf die wohl schönste Museums-Eisenbahn Deutschlands, die Sauschwänzlebahn. Am Boldensee entlang fahren wir zum "Öchsle", der Museumsbahn Warthausen-Ochsenhausen und aus den "Schäbsche Eisebahne" geht es nach Schorndorf zur Schwäbischen Waldbahn. Über Crailsheim, Stuttgart und Tübingen fahren wir nach Horb, um dann mit einem anderen Teil der Schwarzwaldbahn nach Offenburg zu kommen. Über die Rheintalbahn beschließen wir unsere Sonderfahrt, die in Karlsruhe/Ettlingen mit einer zünftigen Feier endet.

Im Niederländischen Eisenbahnmuseum in Utrecht findet jedes Jahr ein großer Event statt. Er heißt ONTRAXS, dabei werden ein Wochenende lang wunderschöne Modellbahnanlagen präsentiert. Nicht die ganz großen, sondern die kleinen, die feinen. Die ONTRAXS gehört zu den Ausstellungen, bei denen der Übergang zwischen Modellbau und Kunst fließend ist. Beispielsweise fährt ein Triebwagen am Bahnhof ab, verschwindet im Tunnel und fährt, schon etwas entfernt und kleiner geworden, über ein Viadukt. Kurze Zeit später ist er nur noch halb so groß und bald darauf sieht man nur noch ein winziges Fahrzeug am Horizont. Herauszuheben auch eine Anlage, bei der ein winziger Radfahrer durch den Ort fährt und dabei mächtig in die Pedale tritt oder die Eisenbahn im Dschungel mit ihrer abenteuerlichen Gleislage. Ein Film von Hagen v. Ortloff Quelle: Eisenbahn-Romantik

30 Jahre ist es alt, das Eisenbahnmuseum von Kalifornien in Sacramento, das California State Railroad Museum. Eine herausragende Einrichtung, in der die amerikanische und die kalifornische Eisenbahn-Geschichte exakt nachgezeichnet wird. Gezeigt wird, wie hart die Bahnbauer seinerzeit schuften mussten und welchen Unbillen sie ausgesetzt waren. Glänzend sind auch die Bahnen in Szene gesetzt, Originalfahrzeuge aus den vergangenen beiden Jahrhunderten. Zum Museum gehört eine Bahnstrecke direkt am Sacramento River entlang, auf der die Fahrgäste in den Pullman-Wagen schnell um 100 Jahre zurück versetzt werden. Ähnliches gilt auch für das Western Railway Museum in Solano County, wo die amerikanische Straßenbahn-Geschichte buchstäblich zu erfahren ist. 2011 hielt der amerikanische Modellbahnverband seine jährliche "Convention" in Sacramento ab. Eine Modellbahnausstellung mit zahllosen sehenswerten Anlagen. Ein Film von Hagen v. Ortloff

Am 1.August 1912 wurde die Jungfraubahn im Berner Oberland eröffnet. Von der Kleinen Scheidegg aus fährt die Zahnradbahn durch Eiger und Mönch und erreicht nach neun Kilometern und 1.400 Höhenmetern das Jungfraujoch auf einer Höhe von 3.454 Metern über dem Meer. Es ist damit der höchste Bahnhof Europas, der sich ganz bescheiden "Top of Europe" nennt. Ein kleiner Abstecher ins Appenzeller Land zeigt den Besuchern, wie alte, ausrangierte Bahnen wieder zu Schmuckstücken werden können. Eine Fahrt von auf der Berninalinie von St. Moritz nach Tirano ist ein grandioser Höhepunkt von Bahnfahrten in der Schweiz. "Festina lente" – Eile mit Weile! So lautet die Aufschrift auf dem Alpine Classic Pullmanwagen aus dem Jahr 1931. Die Reise startet im mondänen St. Moritz und führt in zwei Tagesetappen nach Zermatt. Über das UNESCO-Welterbe "Albula Bahn", durch die spektakuläre Rheinschlucht und über den Oberalppaß geht es nach Andermatt. Die Furka Bergstrecke, der Aletschgletscher inklusive original Schweizer Fondue bereichern diese Eisenbahnkreuzfahrt. Am späten Abend erreicht man Zermatt, wo bei nachtblauem Himmel das Matterhorn majestätisch die Reisenden empfängt.

Aus der Ferne rattert ein Wägelchen vom Meer heran, eine selbstfahrende Lore mit einem Viertakt-Motor. Ohne Lorenbahn wäre die Hallig Oland von der Außenwelt abgeschlossen, denn Schiffe können wegen der geringen Wassertiefe nur unregelmäßig dort anlegen. Ob Lebensmittel, Getränke, Post, Ersatzteile, Kleidung, Möbel und sogar Weihnachtsbäume – alles was zum Leben und Wohnen auf der Hallig gebraucht wird, holt man mit der Lorenbahn. Vor exakt 125 Jahren begann die Geschichte der Harzer Schmalspurbahnen. Und diese Geschichte ist immer noch lebendig, schließlich werden bis heute die Züge von Dampflokomotiven gezogen. Auf den einen Meter breiten Gleisen fahren jährlich über eine Million Gäste durch den Harz, die meisten von Wernigerode hinauf auf den legendären Brocken. Ein kleines Eisenbahnmärchen spielt in "Bayerisch-Kanada", im Dreiländereck zu Tschechien und Österreich. Passau war einstmals der Ausgangspunkt der Ilztalbahn nach Freyung im Bayerischen Wald. 1982 wurde der Personenverkehr eingestellt 2002 schien alles vorbei. Die örtliche Politik wollte statt der Bahn lieber EU-Fördergeldern für einen Radweg kassieren. Doch das bürgerliche Engagement setzte sich durch. Im Juli 2011 gelang es den Eisenbahnfreunden, die Ilztalbahn wieder "wach zu küssen". Hagen v. Ortloff hat diese Sendung für Sie zusammengestellt. Quelle: Eisenbahn-Romantik

Lassen Sie sich in historischen Wagen vom "Wein in den Wald" schaukeln. Durch die Rebhänge von Retz in Niederösterreich windet sich der Reblaus Express bergauf und rollt gemächlich vom Wein- ins Waldviertel. Eine alte Strecke, eigentlich längst stillgelegt, in einem dünn besiedelten Gebiet. Reben, Felder und Wälder wechseln sich ab, ein Paradies für Radfahrer und die benutzen den von einem Verein betriebenen Reblaus Express überaus gerne. Wein wächst auch rund um den Neusiedler See und mittendrin fährt die Eisenbahn. Hier im Burgenland kreuzen sich die Magistralen nach Ungarn mit verschiedenen Nebenbahnen. Hier, wo die beiden Länder im Herzen Europas aneinander grenzen, kann man noch K&K-Flair genießen. Eine Region zwischen Nostalgie und Moderne. Wegen der Schönheit der Gegend machte schon Österreichs Kaiser im Salzkammergut Urlaub. Und dies jahrzehntelang. Der Regent reiste natürlich mit der Bahn nach Bad Ischl. Dort endete auch die Salzkammergut–Lokalbahn, eine Schmalspurbahn, die extra für den Kaiser einen Salonwagen angeschafft hat. Hagen v. Ortloff hat diese Sendung für Sie zusammengestellt. Quelle: Eisenbahn-Romantik

"Festina lente" – Eile mit Weile! So lautet die Aufschrift auf dem Alpine Classic Pullmanwagen aus dem Jahr 1931. Dieses Original ist ein Hauptakteur des einzigen Luxuszuges in Europa, der auf Meterspur mit Originalwagen unterwegs ist, unter der Regie der Rhätischen Bahn und des Pullman Clubs Zürich. Die Reise startet im mondänen St. Moritz und führt in zwei Tagesetappen nach Zermatt. Auf der UNESCO-Welterbe Strecke der Albula Bahn verläuft die Fahrt am ersten Tag durch die spektakuläre Rheinschlucht über den Oberalppaß bis nach Andermatt. Mit einem Abstecher zur Dampfbahn Furka Bergstrecke beginnt der zweite Bahntag. Ein Ausflug auf das Eggishorn mit einem Weitblick auf den Aletschgletscher inklusive original Schweizer Fondue bereichern diese Eisenbahnkreuzfahrt. Auf der Strecke der Matterhorn Gotthardbahn erreicht der Luxuszug am späten Abend Zermatt, wo bei nachtblauem Himmel der Namensgeber majestätisch die Reisenden empfängt.

Angefangen hat die RTM, die Rotterdamsche Tramweg Maatschappij, 1878 als Pferdestraßenbahn in Rotterdam. 20 Jahre später wurde unter dem gleichen Namen eine dampfbetriebene Überlandlinie gegründet, die ihr Schmalspurnetz nach und nach über das Festland und die Inseln südlich von Rotterdam ausbreitete. RTM-eigene Fähren brachten die Bahnpassagiere von Insel zu Insel. 1953 brach über die Küste der Provinzen Südholland und Zeeland eine gewaltige Sturmflut herein, die auch die Bahn vielerorts zerstörte. Zum Schutz gegen die Nordsee wurde der sogenannte Deltaplan entwickelt: Abschlussdeiche zwischen den Inseln verhinderten zwar erneute Flutkatastrophen, konnten aber auch für Autostraßen benutzt werden. 1966 wurde der Eisenbahnverkehr eingestellt. Damals retteten einige Eisenbahnenthusiasten aus dem RTM-Fahrzeugpark, was zu retten war, und gründeten die "Stichting RTM". Heute machen sie auf einer eigenhändig gebauten Strecke über den Brouwersdamm zwischen der Nordsee und dem Grevelingenmeer einen Museumsbahnbetrieb mit Originalfahrzeugen: eine Kleinbahnidylle zwischen den Dünen und auf dem Damm. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann Quelle: Eisenbahn-Romantik

Eine 20-köpfige Reisegruppe der DGEG bricht nach einer Straßenbahnfahrt durch Helsinki, vom Hauptbahnhof, im Finnischen Jugendstil von Eliel Saarinen, auf und unternimmt eine Zugreise rund um Mittelfinnland. Die Reiseroute: Im Regionalexpress geht es von Helsinki nach Kahti. Dort wird umgestiegen in eine museale Schienenbusgarnitur "Dm7" des finnischen Museumsbahnverein Porha. Damit fahren auf verschiedenen Stichstrecken rund um Lahti, bekommen zur Begrüßung ein Tänzchen von der Volkstanzgruppe Heinola, besichtigen den Industriehafen Loviisa und besuchen das Dampflokfest in Lahti. Weiter geht die Reise entlang der Südküste Richtung Osten nach Kouvola, wo wir das alte Eisenbahnviertel Kaunisnurmi, des Modellbahnmuseums, das von einem Schweizergeführt wird, besuchen. Außerdem befahren wir die Stichstrecken rund um Kouvola nach Kotka. Im Bahnhofsteht eine deutsche Dampflok, im Hafen liegt "Tamo", der ältester Eisbrecher der Welt. Hier geht es Richtung Karelien weiter. Unterwegs sind zwei Kurztrips zur russischen Grenze nach Vainikkala und Imatranskoski eingeplant. Dazwischen überqueren wir den Saimaa-Kanals. Durch die finnische Seenplatte geht es hinauf in den Norden in Kareliens. Die Hauptstadt Kareliens ist Joensuu. Sie hat ein Jugendstilrathaus von Eliel Saarinen, wir sehen Angler am Fluß in der Kälte stehen und den schönen Markt. In einer musealer Schienbusgarnitur "Dm7" des finnischen Museumsbahnverein Porha begeben wir uns auf die Stichstrecke von Joensuu nach Ilomantsi, der östlichste Endstation im kontinentalen Europa. Eine Fahrt durch Nordkareliens Wälder und Seen. Wir besichtigen das Museumsbergwerk in Outukumpu. Vom Bahnhof in Kajaani fahren wir weiter durch Zentralfinnland, besuchen den kleinsten Nationalpark Finnlands Rokua mit seinen Flechtenteppichen und staunen über eine kleine Diesellok, die als Dampflok verkleidet ist. Weiter geht es an die Westküste bis Oulu, der nördlichsten Großstadt Europas. Hier gehen w

Aus der Ferne rattert ein Wägelchen vom Meer heran, eine selbstfahrende Lore mit einem Viertakt-Motor. Ohne Lorenbahn wäre die Hallig Oland von der Außenwelt abgeschlossen, denn Schiffe können wegen der geringen Wassertiefe nur unregelmäßig dort anlegen. Eine der ungewöhnlichsten Bahntrassen Deutschlands verläuft auf einem Schienendamm in Nordfriesland, vom Festland zu den beiden Halligen Oland und Langeneß. Eigentlich gehört die Bahnstrecke dem Küstenschutz, doch die Halligbewohner haben mit ihren Privatloren die Strecke ebenfalls für sich erobert. Ob Lebensmittel, Getränke, Briefe & Päckchen, Ersatzteile, Kleidung, Matratzen, Möbel und sogar Weihnachtsbäume – alles was zum Leben und Wohnen auf der Hallig gebraucht wird, das holt man mit der Lorenbahn.

Ausgangspunkt unserer Reise durch Europa ist die Insel Korsika, deren Meterspurbahn bereits seit 1888 durch eine felsige Landschaft führt. Spitzname des Zuges: "U Trinichellu", der Zitternde. Ebenfalls atemberaubend ist die Fahrt auf der Linie Genua – "La Spezia" entlang der felsigen italienischen Riviera durch das UNESCO-Weltkulturerbe "Cinque Terre". Die letzte Waldbahn Europas in Betrieb - die Wassertalbahn im Nordosten in Rumäniens im Maramures-Gebiet. Ausgangsort: Viseu del Sus mit Dampfbetrieb für Touristen. Keine Felsen dagegen hat "Bello" zu überwinden, eine uralte Kastendampflok, die mit ihren Museumswagen in Holland von der Nordsee zum Ijsselmeer zuckelt. Die bezaubernden Heidelandschaften und unendlich viele See der Uckermark werden ebenfalls mit der Bahn durchstreift. Darauf folgt ein Dieselgewitter in Lettland. Im Baltikum, an der Grenze zu Russland, ist es besonders idyllisch. Wer hier reist, begegnet mitten in Europa immer noch den Bildern, die man so höchstens noch aus den vergilbten Fotoalben des neunzehnten Jahrhunderts kennt. Unsere Reise endet mit der Inlandsbahn durch das grüne Herz Schwedens, das augenscheinlich nur aus Wäldern, Flüssen und Seen besteht, in Gällivare, nördlich des Polarkreises, wo im Sommer die Sonne nicht untergeht. Ein Magazin von Alexander Schweitzer.

Die Bahnlinie von Peking nach Lhasa wurde am 1. Juli 2006 feierlich eröffnet, eine Meisterleistung chinesischer Ingenieurskunst. Zahllose Kunstbauten wurden errichtet, wobei die Brücken am spektakulärsten wirken, auch wenn sie genormt sind und in der Grundtendenz alle gleich aussehen Mit dem Bau der Bahn hat Tibet viel von seinem Mythos des Geheimnisvollen und der Unerreichbarkeit verloren. Seit China 1950 mit der Roten Armee des großen Vorsitzenden Mao Zedong das Land besetzte, war es ein Traum der Chinesen, durch dieses Großobjekts seinen neuen Westen zu erschließen. Zum 85. Jahrestag der Kommunistischen Partei ist dieser Traum wahr geworden: Ein Wunder der Bautechnik, das selbst Fachleute nicht für möglich gehalten hätten. Dies ist sicherlich Leistung und Problem zugleich. Die letzten 1000 km der insgesamt 4000 km langen Stecke sind komplett neu gebaut worden. Im Sommer taut der Boden an der Oberfläche auf, darunter ist Dauerfrost. Da die Festigkeit der Strecke darunter leiden kann, wurden tausende von Kühlstäben in den Boden getrieben. Die höchste Stelle der Linie liegt am Tanggula Pass auf exakt 5.072 Metern. Niemals zuvor hat eine Eisenbahn eine solche Höhe erreicht. Zwar ist ein neues aufregendes Kapitel in der weltweiten Eisenbahngeschichte geschrieben, ob aber die einzigartige Kultur der Tibeter dies überleben kann? Unsere Reise war traumhaft. Die Erinnerungen daran werden in vielen Geschichten stark und lebendig bleiben. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann. Quelle: Eisenbahn-Romantik

Am Tag vor Heiligabend präsentieren wir herausragende Miniaturwelten, die es geschafft haben, auf den großen Modellbahnmessen Deutschlands hunderttausende von Modellbahnfreunden zu erfreuen. Egal, ob ein ganzer Verein die Berliner Stadtbahn kurz nach der Wende nachgebaut hat oder ob ein Einzelner einen kleinen Streckenabschnitt der Habana Northern Railroad zeigt, immer haben die Erbauer mit großem handwerklichen Können kleine detailreiche Kunstwerke geschaffen, die in ihrer phantasievollen Ausführung einmalig sind. Besondere Glanzlichter herauszustellen ist schwierig, allerdings sind in dieser Sendung zwei Anlagen besonders zu nennen aufgrund ihrer außergewöhnlichen Motivwahl: die eine führt den Betrachter vom Tag in die Nacht, die andere (preisgekrönte) versetzt ihn in die Welt des antiken Ephesos in der Türkei. Aber auf jeder Anlage wird der Eisenbahn ein Denkmal gesetzt, meistens so wie sie einmal war. Die Anlagen dieser Sendung: 1. Modellbahnmesse Karlsruhe 2012: "Berliner Stadtbahn" in H0, Verein für Berlin-Bandenburgische-Stadtbahngeschichte Weinbergsweg "Stadtoldendorfer Gipsbahn" in 0e, Gipswerke Dr. Würth im Weserbergland, Modellbahn-Club Holzminden "ein deutsch französisches Modulprojekt" "Dampfmodelle" von Ralph Reppingen "Achterbahn" "Besonderheiten im Sektor Ladegut" "der kleinste Bremsschuh der Welt", Franz Stellmaszyk "Achteckanlage in N", MAK Kaarst "Nebenstrecke Baumholder–Heimbach" in Spur Z 2. Modellbahnmesse Dortmund 2012: "Landesweit", belgische Anlage "Habana Northern Railroad" "Selcuk" (Türkei – Ephesos) "Baraque" (Frankreich – Puy de Dome) "Die blaue Tram in N" (Tag-und Nacht-Anlage) Eine Magazinsendung von Susanne Mayer-Hagmann Quelle: Eisenbahn-Romantik

90-minütige XL-Version der gleichnamigen Episoden #776 und #778. Mit zwanzig verschiedenen Dampflokomotiven und einigen E-Lok Oldtimern geht es einmal quer durch die Alpenrepublik. Mehr als 2.500 Kilometer werden in acht Tagen zurückgelegt. Glanzlichter sind die Fahrt über den Arlberg, vorbei an Kitzbühel, über die Tauern und die Murtalbahn, auf der man reisen kann, wie vor hundert Jahren. Halbzeit ist in Wien am Südbahnhof, der gerade zum neuen Großstadtbahnhof umgebaut wird. Weiter führt die Jubiläumsfahrt durchs Waldviertel, in die Wachau, über den Semmering und durch das Gesäuse. Höhepunkt ist die Begegnung des Dampfzuges mit einem Donaudampfschiff, das nach dem gleichen Prinzip wie eine Dampflok funktioniert. Mit dem Besuch des Eisenbahnmuseums Ampflwang und einem Besuch bei der ersten europäischen Pferdeeisenbahn endet die einwöchige Sonderfahrt.

Eine Legende wird hundert Jahre alt. Am 1.8.1912 wurde die Bahnstrecke zum Jungfraujoch eröffnet, die Jungfraubahn im Berner Oberland. Von der Kleinen Scheidegg aus fährt die Zahnradbahn durch Eiger und Mönch und erreicht nach neun Kilometern und 1.400 Höhenmetern das Jungfraujoch auf einer Höhe von 3.454 Metern über dem Meer. Es ist damit der höchste Bahnhof Europas, ganz bescheiden "Top of Europe" genannt. Oben angekommen eröffnet sich die Welt des UNESCO Welterbes Aletschgletscher. Die Luft ist hier so dünn, dass der Mensch nur noch 70 Prozent seiner Leistung erreicht. Eine Forschungsstation, die sogenannte Sphinx, feiert in diesem Jahr ebenfalls Geburtstag, sie wird 75 Jahre alt. Bahn und Forschung sind seit je her eng miteinander verbunden. Die Konzession zum Bau der Bahn wurde nur vergeben, wenn die Jungfraubahn auch der Forschung dienen würde. Film von Alexander Schweitzer Quelle: Eisenbahn-Romantik

In der Steiermark wird Dampf großgeschrieben. Neben beim "Stainzer Flascherlzug", der seit 1892 durch die Weststeiermark fährt, sehen wir auch die Feistritztalbahn, deren Spurweite von 760 mm auch die „bosnische Spur“ genannt wird. Start der Sonderfahrt ist Graz, ein Weltkulturerbe. Die Steiermark bietet für Eisenbahnfans gleich mehrere Highlights. Wir dampfen auf der schmalspurigen Feistritztalbahn zwischen Weiz und Birkenfeld. Auf einer Fahrt mit dem "Stainzer Flascherlzug" lernen wir die Geschichte dieser Lokalbahn kennen. Die Murtalbahn ist ein Kleinod, das sich schmalspurig durch das liebliche Murtal schlängelt. Und für Fans lohnt sich der Ausflug auf die Mixnitz-St. Erhard-Bahn. Normalerweise fahren hier nur noch Güterzüge. Extra für Eisenbahn-Romantik wird aber ein Personenzug eingesetzt. Die Steiermark bietet aber auch für Nichteisenbahner allerhand Sehenswertes – allem voran die historische Altstadt der Landeshauptstadt Graz, ein UNESCO-Weltkulturerbe. Wir besuchen außerdem das Bundesgestüt Piber. Hier kommen die berühmten Pferde der Spanischen Hofreitschule in Wien her. Und ganz in der Nähe steht eine kleine Dorfkirche, gestaltet von Meister Hundertwasser.

Seit mehr als 40 Jahren gibt es Museums-Eisenbahnen in Deutschland. Vorreiter waren Eisenbahnfreunde in Niedersachsen. Diese gründeten 1966 die erste Museumseisenbahn Deutschlands. Sie verkehrt auf 1000 mm Spurweite zwischen Bruchhausen-Vilsen und Asendorf, etwa 35 km südlich von Bremen. Die älteste in Baden-Württemberg fährt vom Rheintal in den Schwarzwald, von Achern nach Ottenhöfen, und das seit 40 Jahren. Aber deren Zukunft ist mehr als unsicher, da der Verein keinen Nachwuchs hat und nur noch eine Handvoll Aktive. Im Eisenbahnmuseum von Darmstadt-Kranichstein wird die Vergangenheit bewahrt und auch lebendig gehalten. Eine Vergangenheit, die auf dem Härtsfeld in Ostwürttemberg bereits abgebaut worden war. Die "Härtsfeld-Schättere" wurde in den 70ern stillgelegt und die Gleise herausgerissen. Aber Eisenbahnfreunden ist es gelungen in 20-jähriger Arbeit einen Teil der Bahnlinie wieder aufzubauen. Auch eine originale Lokomotive, jetzt über 100 Jahre alt, ist wieder im Einsatz.

Viele Modellbahn Freunde haben einen besonderen Wunsch, sich eine Welt nach ihren Vorstellungen in Miniaturausgabe zu schaffen. Heraus kommen dabei nicht selten kleine Kunstwerke. Wir zeigen eine Anlage, bei der man nicht weiß, ob Modell oder Realität. Um diesen Eindruck noch zu verstärken zeigen wir auch Bilder aus der Wirklichkeit. Wir sind im südlichen Tessin auf der Misoxer Bahn unterwegs. Außerdem präsentieren wir eine ganz außergewöhnliche Anlage aus der Türkei. Darüber hinaus stellen wir Modellbahnfreunde ins Scheinwerferlicht, die ihr Hobby und ihre außergewöhnlichen Schätze auf verschiedenen Messen dem staunenden Publikum darbieten. Ein Magazin von Bettina Bansbach Quelle: Eisenbahn-Romantik

Der zwanzigste Geburtstag von Eisenbahn-Romantik ist ein passender Anlass, um viele Regionen des SWR-Sendegebietes zu besuchen. Sechs Tage lang geht es durch Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und das Saarland, dabei werden fast 2.500 Kilometer zurückgelegt. Eine Reise unter Volldampf, schließlich sind insgesamt 13 Dampflokomotiven im Einsatz. Es ist eine einmalige Fahrt, bei der sich neben den architektonischen und landschaftlichen Attraktionen der Bundesländer vor allem die Eisenbahn von ihrer schönsten Seite zeigt. Bei traumhaftem Wetter stehen 250 Eisenbahn-Freunde und unsere Kamerateams unter Volldampf. Die Reise beginnt in Karlsruhe, geht über die Mittelrheinstrecke zur Brohltalbahn, auch Vulkan Express genannt, über die Westerwaldbahnen nach Gerolstein und zu den Museums-Eisenbahn Merzig-Losheim und zum Kuckucksbähnel. Von Neustadt/ Weinstraße aus durch das Rheintal nach Weil am Rhein. Von dort aus auf die wohl schönste Museums-Eisenbahn Deutschlands, die Sauschwänzlebahn. Am Boldensee entlang fahren wir zum "Öchsle", der Museumsbahn Warthausen-Ochsenhausen. Auf der "Schwäbsche Eisebahne" - trulla, trulla, trullala …, auf Normalspur, aber auch auf meterspurigen Gleisen, geht es nach Schorndorf zur Schwäbischen Waldbahn. Über Crailsheim, Stuttgart und Tübingen fahren wir nach Horb, um dann mit einem anderen Teil der Schwarzwaldbahn nach Offenburg zu kommen. Über die Rheintalbahn beschließen wir unsere Sonderfahrt, die in Karlsruhe/Ettlingen mit einer zünftigen Feier endet. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann Quelle: Eisenbahn-Romantik

Eisenbahn-Romantik steht anderthalb Stunden lang buchstäblich unter Volldampf. Wir begleiten große und kleine Dampfrösser, ältere und uralte, wie sie fauchend und zischend über Berge und Täler und durch Felder und Wälder zuckeln. Cass heißt eine Siedlung in den Bergen West Virginias, die aussieht, als wäre die Uhr hundert Jahre zurückgedreht, in eine Zeit, wo die Bewohner noch im nahegelegenen Sägewerk zur Arbeit gingen und wo die Waldeisenbahn das Holz zum Sägewerk brachte. Die Waldbahn wurde von Eisenbahnfreunden und dem Staat West Virginia bereits vor vier Jahrzehnten gerettet. Heute befindet sich in Cass die größte Flotte von Waldbahnlokomotiven in den Vereinigten Staaten. Wohl nirgendwo sonst in Europa sind auf so kleinem Raum so viele Natur-Schönheiten und so viele historische Eisenbahnlinien vereint wie in Wales an der Westküste Großbritanniens. In der Gebirgswelt des Snowdonia Nationalpark fährt seit über 100 Jahren die Touristenbahn Snowdon Mountain Railway. Sie kämpft sich mit Dampfloks noch aus ihren Anfangsjahren per Zahnradantrieb den höchsten Berg von Wales hinauf, den Mount Snowdon – ein atemberaubendes und unvergessliches Erlebnis. Vor vierzig Jahren war die Deutsche Bundesbahn stolz darauf, dass sich ihre Dampfloks das Rauchen abgewöhnten. Einer Handvoll Eisenbahnfans aus dem Schwabenland gefiel das nicht, sie wollten die alten Dampfrösser am Leben erhalten und gründeten die Eisenbahnfreunde Zollernbahn. Im April 1973 organisierten sie ihre erste Dampf-Sonderfahrt. Nun ist der Verein vierzig, im besten Schwabenalter und man blickt immer noch mit Volldampf nach vorn. Eine Sendung von Hagen v. Ortloff Quelle: Eisenbahn-Romantik

Auf Bahngleisen in Bayern begann 1835 das Eisenbahnzeitalter in unserem Land. Auch knapp 180 Jahre später haben die Bahnstrecken hier nichts von ihrer Faszination verloren. Steigen Sie ein und genießen Sie die Reise durch die Bergwelt Bayerns. Zu den schönsten Eisenbahnstrecken der Alpen gehört die Karwendelbahn. Vor über hundert Jahren begannen die Bauarbeiten für diese spektakuläre Bahnstrecke vom Inntal hinauf nach Seefeld über Mittenwald nach Garmisch Partenkirchen, mit einem herrlichen Blick auf das Karwendelgebirge. Gut 70 Kilometer lang ist die Bayerische Waldbahn zwischen Plattling und Bayerisch-Eisenstein, die älteste Linie im Bayerischen Wald. In Plattling, im Donautal, beginnt ihr 400 Meter hoher Aufstieg. Zehn Kilometer später wird Deggendorf erreicht, das "Tor zum Bayerischen Wald". Ab Zwiesel dampft es doppelt. Erst in einer Dampfbierbrauerei, dann mit dem Dampfross 70 083 des Bayerischen Localbahnvereins, das in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag feiert. Das Berchtesgadner Land, der südöstlichste Zipfel Deutschlands, wirkt seit jeher wie ein Magnet auf die Menschen. Durch den Bau der Bahnlinien begann ein regelrechter Besucheransturm, aber auch Güter wurden transportiert. Der alten Saline verdankt Bad Reichenhall seinen einstigen Reichtum und den Bahnanschluss. An Watzmann und am Königssee erholten sich schon früher die Salzburger. Wir begeben uns auf Spurensuche und auf die Suche nach dem Bahnecho vom Königssee. Eine Sendung von Alexander Schweitzer

Der Bodensee war für Deutschland, Österreich und die Schweiz immer eine wichtiger Handels- und Verkehrsregion, deshalb ist der See beinahe rund um von Eisenbahngleisen umschlossen. Wir erzählen Bahngeschichten zu Wasser, zu Lande und aus der Luft. Von Zeppelinen, Dampfschiffen und Hafenbahnhöfen, aber natürlich auch vom "Seehänsele", vom "Seehas" und vom "Bodenseefelchen". Der Traum ist fast Realität: der "Württemberger Zug", steht in den Startlöchern. Zahnrad-Dampflok 97501 hat nach 25 Jahren Renovierungsarbeiten bewiesen, dass sie es noch kann – aber für öffentliche Gleise fehlt den "Freunden der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein" noch die Genehmigung. Die romantische "Schwäbische Albbahn" gibt es heute schon. Es ist ein traumhaftes Erlebnis, wenn die nostalgischen Schienenbusse durch ein Biosphären-Gebiet zuckeln, das an Schönheit und Anmutung seinesgleichen sucht. Vor hundert Jahren waren Feldbahnen das universelle Transportmittel. Überall setzte man die kleinen Loks zum Ziehen von Loren ein. Um die Wende zum 20. Jahrhundert lösten sie die Pferde ab, viele blieben bis nach dem 2. Weltkrieg im Einsatz, danach wurden auch sie durch LKWs ersetzt. Die meisten der kleinen Bahnen verschwanden. Wir fahren mit der Feldbahn durch den Wald zum Eiswoog, berichten von einer alten Ziegelei, sind unterwegs in Weinbergen und mit der Schnapsbahn im Saarland. Die Natur kennt kein Erbarmen. Keine zwanzig Jahre nach der Stilllegung hat sie die Strecke zwischen Rennerod und Westerburg im Westerwald zurückerobert: Kleine Brücken, Schienen - alles zugewachsen. Doch jetzt muss die Natur den Rückmarsch antreten, denn die Mitglieder der IG Westerwald-Querbahn rücken ihr zuleibe, mit Kettensägen und viel Engagement. Ihr Traum: Eine Wiederinbetriebnahme der Gleise: Mit der Draisine Richtung Westerburg, wo die dortigen Eisenbahnfreunde sie in ihrem Erlebnis-Bahnhof mit Sicherheit jubelnd begrüßen würden. Westerwälder Visionen - aufgeben gilt nicht! Eine

Durch die Rebhänge von Retz windet sich der Reblaus Express bergauf durch eines der schönsten Weinbaugebiete Österreichs. Gemächlich fährt er vom Wein- ins Waldviertel. Eine alte Strecke, eigentlich längst stillgelegt, in einem dünn besiedelten Gebiet. Reben, Felder und Wälder wechseln sich ab, ein Paradies für Radfahrer. Der Zug verkehrt im Sommer an den Wochenenden, Mitglieder eines rührigen Vereins kümmern sich um die Fahrgäste. Sie betreiben den Reblaus Express überaus gerne. Früher wurden hier vor allem Holz und Getreide transportiert, inzwischen denkt man sogar wieder darüber nach, den Güterverkehr wieder aufzunehmen. Zumindest an Wochenenden erlebt die idyllische Bahn eine Renaissance. Rund 80 km von der Strecke des Reblaus Express entfernt im Gmünd wird nach wie vor die Waldviertler Schmalspurbahn betrieben. 2001 endete der reguläre Betrieb, doch im Sommer fahren Züge für Touristen. Die Dampfzüge locken Gäste an. Auch hier gilt: totgesagte leben länger. Eisenbahn-Romantik ließ sich in historischen Wagen vom "Wein in den Wald" schaukeln. Ein Film von Harald Kirchner

Eigentlich waren sie längst vergessen, die Feldbahnen. Das Transportmittel aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Lange bevor es Lastkraftwagen gab, leisteten sie in Fabriken, Ziegeleien, beim Autobahnbau, als Trümmerbahn oder auf dem Feld brav ihre Dienste. Doch dann gerieten sie in Vergessenheit ... Moderne LKWs und neue Transportsysteme breiteten sich aus. Feldbahnen gerieten in Vergessenheit und rosteten vor sich in. Noch heute liegen längst vergessene Gleise auf alten Fabrikhöfen, wie im Eisenberger Becken. Eisenbahn-Romantik begibt sich auf Spurensuche und zeigt, dass im Tunnelbau auch heute noch Feldbahntechnik zukunftsträchtig eingesetzt wird.

Ausgangspunkt ist die Dreiseenbahn im Hochschwarzwald, die landschaftliche und eisenbahngeschichtliche Höhepunkte zu bieten hat. Und ein Verein mit dem Bau eines Eisenbahn-Freilichtmuseums im Endpunkt Seebrugg Bahnvergangenheit wieder aufleben lässt. Vom Schwarzwald steigen wir hinab auf Flusshöhe und statten dem Rheingold einen Besuch ab. Nach der Fahrt auf großer Spur geht es mit verschiedenen Feldbahnen, die auch Industriegeschichte geschrieben haben, „kleinspurig“ weiter. Und mit einem Sprung in die Vergangenheit erinnern wir an die Federseebahn, an die besten Zeiten oberschwäbischer Kleinbahnidylle, wo schon 1969 das Ende kam. Auch die Schlote der Eifelvulkane sind längst erloschen, doch bei Dampfzugfahrten raucht es noch über den Vulkanen zwischen Rhein und Mosel. Etwas südlicher, zwischen Main, Tauber und Neckar dampft die Eisenbahn durch das "Madonnenländchen" und beenden werden wir unsere Schienenkreuzfahrt durch den Südwesten bei der Museumsbahn Saar-Hochwald.

Wir fahren mit der transsibirischen Eisenbahn. Deren Strecke zwischen Moskau und dem Endpunkt Wladiwostok misst immerhin 9.288 km. Somit ist die "Transsib" die längste Bahnlinie auf unserem Erdball. Die mächtigste Dampflokomotive der Welt ist in den Vereinigten Staaten zu Hause. Sie hört auf den Namen "Big Boy" und war in den vierziger und fünfziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts in Amerikas Westen unterwegs. 1959 erlosch das Feuer in den Kesseln der mächtigen Maschinen, aber jetzt soll ein "großer Junge" wieder betriebsfähig aufgearbeitet werden. Weiterhin sind wir mit dem langsamsten Schnellzug der Welt unterwegs, fahren mit der weltältesten Zahnradbahn und besuchen einen Bahnhof, dessen Stationsschild aus 58 Buchstaben besteht. Am Ende der Sendung wird die Luft ziemlich dünn, denn die höchste Bahnlinie der Welt führt uns hinauf auf über fünftausend Meter Höhe. Eine Sendung von Bettina Bansbach

Es dauerte eine kleine Ewigkeit, bis die Dreiseenbahn mitten im Hochschwarzwald fertig gebaut war. Deswegen heißt sie im Volksmund auch Ewigkeitsbahn; erst 1926 wurde sie eingeweiht. Die knapp 20 km lange Nebenbahn zweigt in Titisee von der Höllentalbahn ab und führt steil bergauf bis nach Bärental, wo man einen herrlichen Blick zum Feldberg hat. Auf der Hochebene des Schwarzwaldes fährt sie vorbei am Windgfällweiher, der ihr als dritter See, neben Titisee und Schluchsee, den Namen gab. Am Endbahnhof Seebrugg hat sich ein Verein aufgemacht, den alten Zustand des vollständig erhaltenen Bahngeländes wieder herzustellen und dort ein Eisenbahn-Freilichtmuseum zu errichten. Eisenbahn-Romantik berichtet von den Plänen der IG-3-Seen-Bahn und begleitet den Dampfzug der Dreiseenbahn durch die traumhafte Landschaft des Hochschwarzwaldes.

Ob LED-Dioden für Autos, neue Spur-Z Bahnen oder digitale Steuerung für das Smartphone. Eisenbahn-Freunde fiebern jedes Jahr darauf, alles rund um die Eisenbahn in Nürnberg zu erfahren. Hier in alphabetischer Reihenfolge, extra fürs Internet.

Eine Reise durch die Schweizer Bergwelt ist ein Erlebnis allererster Güte. Zu Anfang besuchen wir das Krokodil der Gotthardbahn, gehen zum Lötschberg, fahren durch den neuen Eisenbahntunnel und die Südrampe hinunter ins Rhônetal bevor wir auf der Furka Bergstrecke zwischen Realp und Oberwald unterwegs sind.

Eine Reise durch die Schweizer Bergwelt ist ein Erlebnis. Die wohl berühmteste Bahnlinie dürftedie Route über den Gotthard sein, dabei ist die Fahrt über das mächtige Massiv gleichzeitig auch eine Begegnung mit der berühmtesten Elektrolokomotive der Eidgenossen: dem Krokodil. Eine Maschine, die mit ihren langen Vorbauten, dem beweglichen Mittelteil und der grünen Farbe ihren Spitznamen zu Recht trägt. Jahrzehntelang tat das Krokodil auf der Gotthardbahn Dienst, der wichtigsten Eisenbahn-Alpenverbindung der Schweiz. Ein anderer spektakulärer Berg liegt zwischen dem Kanton Bern und dem Wallis und hört auf den Namen Lötschberg. Seine Bezwingung war eine eisenbahntechnische Meisterleistung. Vor allem der über 14 Kilometer lange Eisenbahntunnel, der schon vor über 100 Jahren eröffnet worden ist. Aber auch der Abstieg auf der Südrampe hinunter ins Rhônetal ist imponierend. Nicht minder beeindruckend ist eine Bahnlinie, für die 1982 schon das Totenglöcklein geläutet hat: die Furka Bergstrecke. Durch eine unglaubliche Aufbauleistung von tausenden von Eisenbahn-Freunden aus aller Welt ist diese bemerkenswerte Gebirgsstrecke zwischen Realp und Oberwald nach einem Vierteljahrhundert nun wieder befahrbar. (Text: SWR)

In dieser Sendung schlagen wir einen großen Bogen von beliebten heimatlichen Gefilden zu einem der berühmtesten Berge Südamerikas. Dazwischen besuchen wir u.a. Irland und die Rocky Mountains...

Von Wien aus geht es an die österreichische Grenze zu Ungarn ins Burgenland, zu K.u.K.-Flair und dem "Blauen Blitz". Schmalspurigen Dampf erleben Sie auf der Feistritztal- und der Murtalbahn in der Steiermark. Zurück in Niederösterreich steigen wir um auf die Semmeringbahn, dank ihrer sensationellen Streckenführung von der Unesco zum Weltkulturerbe ernannt. Nicht ganz so grandios, dafür um so romantischer gibt sich etwas weiter nordwestlich die Gebirgsbahn zwischen St.Pölten und Mariazell mit ihren musealen und modernen Fahrzeugen. Ein weiteres Glanzlicht findet sich in der Wachau. Hier verläuft eine kleine Nebenbahn längs des wohl musikalischsten Flusses der Welt, der "schönen blauen Donau…".

Zwei Jahrhunderte nach den Murgflößen kam die Eisenbahn ins Murgtal und transportierte riesige Holzstämme aus dem Schwarzwald überallhin. Der Bau der 58 km langen Bahnstrecke zwischen Rastatt und Freudenstadt dauerte 59 Jahre lang. Grenzstreitigkeiten und Kleinstaaterei sorgten immer wieder für Verzögerungen. Der erste durchgehende Zug fuhr schließlich 1928. Im ersten Teil des Murgtals entstand vor hundert Jahren die älteste Autofabrik der Welt, die später mit der Fertigung von Nutzfahrzeugen dafür sorgte, dass die Holzstämme nicht mehr per Bahn, sondern per LKW zum Kunden gebracht wurden. Inzwischen gehört die Murgtalbahn zum Karlsruher Verkehrsverbund. Die Strecke wurde 2002 aufwändig elektrifiziert. Eisenbahn-Romantik fährt auf den Spuren des Holländermichels durchs Murgtal, besucht die Glasmännlehütte, gibt Freizeittipps und will "Das kalte Herz" finden.

In dieser Sendung werden Bahnlinien im Südwesten Deutschlands präsentiert, die teilweise schon weit vor 1900 eröffnet wurden. Einigen ist es gelungen, die Krisen der Zeit zu überstehen und noch heute ihre Passagiere mit Fahrten durch herrliche Landschaften zu erfreuen. Da ist beispielsweise die Brenztalbahn. Sie verbindet seit 1864 den Osten der Schwäbischen Alb mit der großen weiten Welt. Oder die Murgtalbahn im Schwarzwald. Ihr Bau dauert 59 lange Jahre. Schuld daran waren Grenzquerelen zwischen den Württembergern und den Badenern. Weiter erinnern wir an die Schwierigkeiten, die die 1901 eröffnete Härtsfeldbahn zwischen Aalen Dillingen zu bewältigen hatte. Sie ist heute eine der schönsten Museumsbahnen auf der Schwäbischen Alb. Ebenfalls noch munter unterwegs ist das Öchsle, die schwäbischste aller schwäbischen Eisenbahnen. Wir zeigen noch einmal die nostalgische Fahrt der Schmalspurbahn in Schwarz-Weiß, als der Schaffner noch unterwegs Blumen pflücken konnte. Mit historischen Filmausschnitten wollen wir auch nochmal zwei Bahnen ein Denkmal setzen, denen es in die Gegenwart leider nicht gereicht hat: In den 60er Jahren tat nahe Stuttgart die Bottwartalbahn ihren letzten Schnaufer, ebenso das Saufbähnle entlang der Mosel. Es wurde von oberster Stelle aus ab dem 1. Januar 1958 "von seiner Betriebspflicht entbunden". Durchgehalten hat es bis Ende 62.

Vor 175 Jahren begann im Südwesten das Eisenbahnfieber. Überall wurde mit dem Bau von Bahnstrecken begonnen. Wir versetzen uns in diese Zeit zurück, als die Lokomotive "Pfalz" das Dampfen begann. Wir erzählen die Geschichte und Geschichten von der Bahn bis zur Gegenwart, in der TGVs den Südwesten im Schnellbahntempo durchqueren. Außerdem berichten wir von genialen Lokkonstrukteuren und ihren Erfindungen. Produziert wurden sie in Lokomotiv-Manufakturen, die teilweise noch heute existieren. Und wir erzählen von Kuriositäten, oder wer weiß schon, dass 1819 die erste Eisenbahn auf deutschem Boden beinahe an der Saar gefahren wäre? Ein Film von Alexander Schweitzer (ESD: 03.05.2015)

Vor 175 Jahren begann im Südwesten das Eisenbahnfieber. Überall wurde mit dem Bau von Bahnstrecken begonnen. Wir versetzen uns in diese Zeit zurück, als die Lokomotive "Pfalz" das Dampfen begann. Wir erzählen die Geschichte und Geschichten von der Bahn bis zur Gegenwart, in der TGVs den Südwesten im Schnellbahntempo durchqueren. Außerdem berichten wir von genialen Lokkonstrukteuren und ihren Erfindungen. Produziert wurden sie in Lokomotiv-Manufakturen, die teilweise noch heute existieren. Und wir erzählen von Kuriositäten, oder wer weiß schon, dass 1819 die erste Eisenbahn auf deutschem Boden beinahe an der Saar gefahren wäre?

Der Südwesten bietet eine Vielzahl an attraktiven Ausflugsmöglichkeiten in Sachen Eisenbahn. Wohl eine der aufregendsten Museumseisenbahnen dampft noch heute entlang der Schweizer Grenze - die Sauschwänzlebahn. Sie wurde so genannt, weil ihre Streckenführung dem kringeligen Schwänzlein einer Sau ähnelt. Tierisches bietet auch die Pfalz. Hier ruft der Kuckuck in Form des Kuckucksbähnels aus dem Wald. Eisenbahnmuseen in Heilbronn oder Hermeskeil lassen die gute alte Zeit aufleben. Alle das wäre aber nichts, ohne Menschen, die ihr Leben gänzlich der Dampfeisenbahn gewidmet haben. Und falls doch einmal Regenwolken über den Südwesten ziehen sollten, erfreuen Modellbahnen, wie beispielsweise die Nachbildung der Schwarzwaldbahn in Hausach, nicht nur die Kinder.

In Luxemburg, wo sonst der Europarat tagt, findet einmal im Jahr die Expo Trains statt, eine kleine aber feine Modellbahnmesse. Veranstalter ist die "Association des Modélistes Ferroviaires de Luxembourg", das sind die Modellbahnfreunde in der nördlichen Vorstadt Walferdange, die im schönen hochherrschaftlichen Bahnhof Ihr Domizil haben. Alle Modellbahnanlagen wurden von den Eisenbahnfreunden Walferdange persönlich ausgesucht und zu dieser kleinen aber feinen Messe eingeladen. (Text SWR)

Seit knapp einem Jahrzehnt findet jedes Jahr, mit wachsendem Erfolg, im Februar eine große Modellbahnausstellung in der Messe im alten Schlachthof von Dresden statt. Das Besondere an dieser Veranstaltung: sie wird nicht von der Messe, sondern von einem Verein organisiert, vom MEC Theodor Kunz Pirna. Der Modell Eisenbahn Club der Elbestadt hat eine lange Tradition, es gibt ihn seit über 40 Jahren. Während dieser Zeit sind zahllose Modellbahnanlagen entstanden, wurden verschiedene Schauen organisiert. Doch die größte Herausforderung lag noch vor den Pirnaern. Sie wollten eine sehenswerte Ausstellung auf die Beine stellen und das Publikum begeistern. Um finanziell nicht in die Miesen zu gelangen, hat man auf die Messe in Dresden gesetzt und diese Herausforderung bestanden, sonst würde man 2014 nicht den zehnten Geburtstag feiern. Die komplette Organisation wird von vierzig Personen auf ehrenamtlicher Basis geschultert. (Text: SWR)

Die Eisenbahn in Österreich feiert ihren 175. Geburtstag und Eisenbahn-Romantik feiert in Form einer spektakulären Sonderfahrt mit. Mit zwanzig verschiedenen Dampflokomotiven und einigen E-Lok Oldtimern geht es einmal quer durch die Alpenrepublik. Mehr als 2.500 Kilometer werden in acht Tagen zurückgelegt. Glanzlichter sind die Fahrt über den Arlberg, vorbei an Kitzbühel, über die Tauern und die Murtalbahn, auf der man reisen kann, wie vor hundert Jahren. Der 1. Teil der Reise endet in Wien am Südbahnhof, der gerade zum neuen Großstadtbahnhof umgebaut wird.

Von Wien aus startet der Sonderzug der Eisenbahn-Romantik durch die schönsten Regionen Österreichs. Der zweite Teil der Jubiläumsfahrt führt ins Waldviertel, in die Wachau, über den Semmering und durch das Gesäuse. 75 Jahre Eisenbahnen in Österreich waren der Anlass, mit Volldampf durch die Alpenrepublik zu reisen und die schönsten Strecken zu befahren. Auf der über 120 Jahre alten Steyrtalbahn sind alle drei Dampflokomotiven angeheizt und das Personal tut Dienst in historischen Uniformen. Ein letzter und "pfiffiger" Höhepunkt ist die Begegnung des Dampfzuges mit einem Donaudampfschiff unter der Donaubrücke in Linz in der Abendsonne.

Der Wallfahrtsort Mariazell war im 19. Jahrhundert einer der am stärksten besuchten Fremdenverkehrsorte in der k. & k. Monarchie und auch mitverantwortlich für den Bau der gleichnamigen Bahn. Seit kurzem geht es nun mit der "Himmelstreppe" zum Wallfahrtsort. Hundert Jahre alte E-Loks die bis vor kurzem im Plandienst waren, fahren nun im Museumsbetrieb und die modernen Züge sichern die Zukunft der einzigartigen Gebirgsbahn in Österreich. Eisenbahn-Romantik zeigt eine Bahn im Umbruch, alt und neu in einer wildromantischen Alpenlandschaft.

Der Bau der Arlbergbahn, mit einer ursprünglichen Gesamtlänge von 137 Kilometern, begann 1880. Die Freigabe der gesamten Strecke war 1884, nur vier Jahre später. Sie überwindet von Osten kommend eine Höhendifferenz von 729,2 Metern bis zum Scheitel und in der kürzeren West-Ost-Richtung 752,3 Meter. Neben der West- und der Ost-Rampe, die teilweise in spektakulären Hanglagen gebaut sind, bildet der Arlbergbahntunnel mit einer Länge von 10.648 Metern (ursprünglich 10.249,9 Metern) zwischen St. Anton am Arlberg und Langen am Arlberg den zentralen Bestandteil der Arlbergbahn.

Die Eisenbahn-Romantik Reise führt über Wien nach Tschechien, in die Slowakei und wieder zurück nach Österreich. Insgesamt sind 11 verschiedene Dampfloks im Einsatz. Die Eisenbahn-Romantik-Sonderfahrt in diesem Herbst erinnert an die Dampflok-Zeiten der K.u.K.-Monarchie. Die 10-tägige Reise führt über Wien nach Tschechien, in die Slowakei und wieder zurück nach Österreich. Insgesamt sind 11 verschiedene Dampflokomotiven vor dem Sonderzug im Einsatz. Teil 1 beschäftigt sich hauptsächlich mit der großen Jubiläumsausstellung "175 Jahre Eisenbahn in Tschechien", die in der österreichisch-tschechischen Grenzstadt Břeclav (Lundenburg) stattfindet. Das Motto der Veranstaltung lautet "Vom Dampf zum Railjet". Die Tschechische Staatsbahn ČD hat dafür ein umfangreiches Programm mit Ausstellungen von historischen und modernen Fahrzeugen zusammengestellt, mit diversen Kurz-Sonderfahrten und Modellbahnanlagen. Höhepunkt ist eine Dampflok-Parade im Lok-Depot von Břeclav.

Kommt er oder kommt er nicht? Und wenn er kommt, wann wird er kommen? Es gibt viele Gründe, warum die Fahrt mit der Eisenbahn durch Tansania ein Abenteuer mit vielen Unbekannten ist... Da wären zu nennen defekte Schienen oder Weichen, Signale, die nicht funktionieren und ein entgegenkommender Zug, der einige Zeit damit verloren hat, einen Elefanten von der Schiene zu jagen, ganz zu schweigen von den serienweise kaputt-gehenden Lokomotiven. Auf den eingleisigen Strecken durch Tansania bleibt nichts anderes übrig, als geduldig zu warten, bis er dann irgendwann doch einmal kommt. Die Tansanier sind geduldig - und also fahren sie allen Problemen zum Trotz weiterhin mit der Tazara, der Tansania-Zambia-Rail, in den Süden des Landes oder mit der Central Line in den Westen, an den Tanganjika- oder den Victoria-See. Es bleibt ihnen oft auch nichts anderes übrig, denn viele Landesteile sind von den großen Städten, und besonders von der Hauptstadt Daressalam aus, überhaupt nur mit der Eisenbahn zu erreichen. Der Film zeigt - neben den schönsten Landschaften Tansanias, der Tier- und Pflanzenwelt rund um den Kilimanjaro, dem Schimpansen-Projekt am Tanganjika-See und den Elefantenherden in der Savanne - auch ein Stück deutscher Kolonialgeschichte, die genau vor einhundert Jahren in Deutsch-Südost zu Ende ging. (Text SWR)

Die Mosel ist eine der schönsten Flusslandschaften Deutschlands. Von Frankreich kommend windet sich "La Moselle" kurvenreich an Trier vorbei bis nach Koblenz, wo sie am Deutschen Eck in den Rhein mündet. Die Bahnstrecke ist dabei fast doppelt so lang wie die Luftlinie. Mit einem Dampfzug legen wir den ersten Teil der Moseltalbahn bis Cochem zurück. Hier müssen wir umsteigen, denn durch den Kaiser-Wilhelm-Tunnel, den bis 1988 längsten Eisenbahntunnel durch den keine Dampfzüge fahren dürfen. Alte deutsche Kinofilme und historische Schmalfilme erzählen vom "Saufbähnchen", einer Nebenbahn, die es längst nicht mehr gibt. Das fast 1 km lange Moselhangviadukt der Moselhauptbahn ist eines der eindrucksvollsten Motive der Mittelmosel. Direkt darüber werden steile Weinberge mit Hilfe von Zahnradbahnen bewirtschaftet. Wir schauen dem Winzer bei der Arbeit zu und fahren "Achterbahn". Nach Traben-Trarbach verkehrt noch eine kleine Stichbahn für Pendler und Touristen, dort kann man die größte Sammlung von Buddha-Figuren Europas besuchen. Mit einem Blick über die Grenze nach Frankreich endet unsere romantische Moselfahrt.

In unserer Langfassung der Spielwarenmesse können sich Fans von A wie Auhagen bis Z wie ... über die Neuheiten der Nürnberger Spielwarenmesse informieren

Wo die Felsen so fantasievolle Namen haben wie Jungfernsprung, Hexenpilz oder Mooskopf, fährt seit 1911 der "Bundenthaler" durch das Dahner Felsenland. Den besten Blick über das Wieslautertal hat man vom 70 Meter hohen Jungfernsprung-Felsen, mitten in Dahn. Im Sommerhalbjahr schlängelt sich ein Triebwagen dreimal pro Woche auf einer der romantischsten deutschen Strecken, um Ausflügler ins Pfälzer Bergland zu bringen. 1997 verkaufte die Bundesbahn die Strecke für eine symbolische D-Mark an die Verbandsgemeinde Dahner Felsenland. Seit fünf Jahren betreibt nun die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft die sogenannte Wieslauterbahn. Eisenbahn-Romantik lädt Sie ein zu einer Fahrt mit einem der ältesten Ausflugszüge Deutschlands. Vielleicht bekommen Sie dabei auch "die Elwetritsche" zu sehen, eines der ganz scheuen Fabelwesen der Pfalz.

Europa en miniature – in dieser Sendung reisen wir quer durch Europa, und zwar im Modell. Wir werfen dabei immer wieder auch einen Blick in die reale Bahnwelt. Die schönsten Modelleisenbahnen zwischen Nord und Süd laden zu dieser einzigartigen Reise ein. Wir berichten aus dem Hamburger Miniatur Wunderland genauso wie von außergewöhnlichen Modellbahnen, die wir auf verschiedenen Modellbahnmessen entdeckt haben.

In dieser 90minütigen Sondersendung bieten wir dem Zuschauer einen Blick hinter die Kulissen von Eisenbahn-Romantik. Aus der Sicht der Macher wird die Entstehungsgeschichte der Kultsendung erzählt. Die ersten 25 Jahre der Sendereihe Eisenbahn-Romantik sind untrennbar mit der Person Hagen von Ortloffs verbunden. Er ist der Erfinder der Kultserie, er war ihr Moderator, Autor und Redaktionsleiter. Die Jubiläumssendung ist ein filmisches Fest für Eisenbahn-Romantik-Fans mit zahlreichen Ausschnitten vergangener Sendungen und einem Blick hinter die Kulissen von Eisenbahn-Romantik. Erzählt wird die filmische Entwicklung der Sendereihe vom Pausenfüller bis hin zur Ausstrahlung von Neuproduktionen für den Kultursender ARTE. Die Frage nach dem anhaltenden Erfolg steht bei dieser Sondersendung im Vordergrund. Zuschauer kommen dabei genauso zu Wort wie die Macher der Sendereihe. Wer hätte schon gedacht, dass so eine bekannte Marke wie die Eisenbahn-Romantik eher zufällig zwischen Tür und Angel entstanden ist. Hagen von Ortloff zeigt seinen ersten Eisenbahnfilm und erzählt, wie alles angefangen hat, nämlich mit einem Film aus dem Archiv über die Sauschwänzle-Bahn, Sendedatum 7. April 1991. Weggefährten wie Klaus Bogenschütz von den Eisenbahnfreunden erinnern sich an die erste Begegnung mit Hagen von Ortloff 1983 anlässlich eines Dampflokfestes in Gammertingen auf der Schwäbischen Alb. Entstanden ist dabei Eisenbahn-Romantik Folge Nr. 3. Der erste neue Film wurde von Hagen von Ortloff in seiner sächsischen Heimat produziert. Bei den Zuschauern waren aber immer auch Auslandsthemen sehr beliebt. So entsteht der erste Auslandsfilm über den Venice-Simplon-Orient-Express zwischen Venedig und London. Weitere Meilensteine folgten, etwa ein Dreiteiler über den Glacier-Express von der langjährigsten Mitarbeiterin Bettina Bansbach. Die Autorin Susanne Mayer-Hagmann lässt sich bei Dreharbeiten über das Altensteigerle über die Schulter schauen. Anschließend

Moskau, Nischnij Nowgorod, Jekaterinburg, Nowosibirsk, Krasjonarsk, Irkutsk - einmal mit der Transsibirischen Eisenbahn fahren, davon träumt jeder Eisenbahnbegeisterte. Doch dieses Abenteuer ist noch zu steigern ... Ein findiger Russe schaffte es tatsächlich, einen kompletten Schlafwagen durch halb Europa bis an den Baikalsee zu bringen. Diese absolut einmalige Reise ließ sich Eisenbahn-Romantik nicht entgehen und buchte zwei Schlafwagenabteile. Für Autor Bernhard Foos war es seine weiteste Reise, 7500 km mit der Bahn, noch dazu in ein und demselben Wagen. Kameramann Ulli Nissler und Tonassistent Andreas Schmidt sind als Team schon öfter auf weiten Reisen rund um die Welt unterwegs gewesen, vor allem in Afrika. Doch auch für sie war diese Reise, elf Tage auf engstem Raum, ein Abenteuer. Drei Quadratmeter für zwei Personen plus Filmausrüstung. Das bedeutete erst einmal schleppen und sehr geschickt verstauen. Auch das Filmen auf dem engen Gang mit kleinen Klappfenstern stellte sich als schwierig heraus. Protagonisten waren die zwanzig Fahrgäste, die sich bei dieser speziellen Sonderfahrt eingebucht hatten. Mit dabei: drei Ehepaare, ein Dutzend eisenbahnbegeisterte Männer aus Bayern und aus dem Schwarzwald der Wirt der Glasmännlehütte, der im Film ebenfalls eine wichtige Rolle spielt, Klaus-Peter Letsch. Reiseorganisator waren der Russe Anton Tarasov, der gerade sechs Jahre in Deutschland gearbeitet hat, und der deutsche Ingenier Matthias Meeh, der bei Siemens moderne Loks testet. Das Programm während der Fahrt war randvoll: Drehgestellwechsel in Brest (Weißrussland), zwei Bahnmuseen in Moskau, die viertägige Fahrt auf der Transsib und als Höhepunkt eine Dampfzugfahrt am Baikalsee entlang. Die beeindruckende Dampflok russischer Bauart zog den Schlafwagen auf der 80 km langen Museumsbahnstrecke direkt am See entlang bis zum Zielbahnhof Port Baikal. Dort präsentierte sich der größte Binnensee der Welt, zugleich der größte Trinkwassersp

Südtirol bietet Eisenbahnfreunden eine Vielzahl interessanter Bahnen. Die Reise beginnt unterhalb des Reschenpasses im Dreiländereck Schweiz, Österreich und Italien. Die Zuschauer fahren mit der Vinschgaubahn von Mals nach Meran. 60 Kilometer fährt der Zug entlang der Etsch aus der Welt der Berge und Gletscher hinab ins mediterrane Flair der Kurstadt. Immer noch entlang der Etsch fahren die Zuschauer weiter bis nach Bozen. Hier steigen sie um in eine Seilbahn, die die Reisenden auf das fast 1000 Meter höher gelegene Hochplateau Ritten bringt. Das Paradies für Sommerfrischler wurde einst mit der Rittnerbahn erschlossen. Teile davon existieren noch heute – ein nostalgischer Ausflug in die Bahngeschichte Südtirols. Ursprünglich hätte die 1906 eröffnete Vinschgaubahn über den Reschenpass nach Landeck in Tirol weitergebaut werden sollen, doch der Erste Weltkrieg kam dazwischen. Danach fiel das Gebiet des heutigen Südtirols an Italien und damit auch die Eisenbahn, die bis in die 90er Jahre von der italienischen Staatsbahn betrieben wurde. Die Bahn hatte es damals nicht leicht, Investitionen aus dem fernen Rom waren selten. Unpünktliche Züge und Busparallelverkehr sorgten für immer weniger Fahrgäste. 1990 fuhr der letzte Personenzug. Das sollte so bis 2005 bleiben. Damals wurde die Strecke wiedereröffnet. Nun setzt sich das Land Südtirol für die Bahn ein und investiert kräftige in die Modernisierung der Strecke und Sicherheitstechnik. Moderne Fahrzeuge mit Klimaanlage und WLAN sorgen zu dem für angenehmen Reisekomfort. Das Zugangebot wird von Einheimischen wie Touristen gleichermaßen gut angenommen, sodass die Kapazität heute bei Weitem nicht mehr ausreicht. 2019 soll die Strecke deshalb elektrifiziert sein. Dann können Züge mit mehr Sitzplätzen fahren. Die Kapazität soll sich dann von 5.000 Plätzen täglich auf 16.000 steigern. Lästiges Umsteigen in Meran wird der Vergangenheit angehören, Züge können durchgängig von Mals via Meran nach B

Eisenbahn-Romantik begibt sich in luftige Höhen und porträtiert mehrere Gebirgsbahnen in Deutschland, der Schweiz und Österreich. Im 19. Jahrhundert, der Pionierzeit der Eisenbahn, half die Bahn die Bergwelt zu erschließen. Kritiker jedoch warnten vor der Gefahr eines Höhenrausches. Sie meinten, dass die schnelle Fahrt auf die Gipfel die Menschen verrückt machen würde...

Es gibt einen Zug im östlichen Kanada, der verbindet die Metropole Montreal mit der Hafenstadt Halifax. Er heißt "The Ocean" und es gibt ihn schon seit 110 Jahren.

Wir begeben uns mit der Eisenbahn auf Spurensuche und versuchen, diesen deutschen Mythos zu "erfahren". Das Mittelrheintal war das erste bedeutende touristische Ziel Deutschlands. Die Eisenbahnstrecken beiderseits des Rheins gelten als landschaftlich schönste Deutschlands und führen durch ein UNESCO-Weltkulturerbe. Das Mittelrheintal ist nicht nur das romantische Aushängeschild Deutschlands, es ist seit jeher auch eine der wichtigsten Verkehrsadern: zu Wasser, zu Straße und auf der Schiene. Vor allem Künstler und Literaten suchten in der Zeit der beginnenden Industrialisierung das Unverfälschte und Ursprüngliche der Natur. Erste Spuren dieser beginnenden romantischen Verklärung finden sich schon bei Johann Wolfgang von Goethe, Friedrich Hölderlin und Heinrich von Kleist. Doch erst die Beschreibung Friedrich Schlegels von seiner Rheinreise 1802 löste den frühen Rheintourismus aus. Der Rhein als Symbol eines vereinigten Deutschlands. Hoch über Rüdesheim erstrahlt die Germania als Symbol der Einigung des Deutschen Reiches 1871 nach dem deutsch-französischen Krieg. Der Rhein war immer schon wichtig für die Deutsche Geschichte und für die Sagen – und Märchenwelt der Rheinromantik. So war Richard Wagners Oper Rheingold Namensgeber für einen Luxuszug der Reichsbahn, der ab 1928 von Holland kommend hauptsächlich reiche Engländer den Rhein entlang in die Schweiz brachte. Einst kamen die Touristen, um die wildromantische Landschaft mit all ihren Burgen und Schlössern zu besuchen. Sie kamen wegen der Natur und der Ruhe. Doch mit den Dampfschiffen und der Eisenbahn wurden es immer mehr. Heute besucht im Sommer ein Strom von Touristen den deutschen Strom, Rheinromantik sieht anders aus. Wer heute das Mittelrheintal mit dem Zug bereist, wird bitter enttäuscht, wenn er nach den Blicken der Rheinromantiker sucht, Vorstellung und Wirklichkeit haben sich hier weit voneinander entfernt. Wir machen uns auf die Suche nach dem Gebliebenen….

Moskau, Nischnij Nowgorod, Jekaterinburg, Nowosibirsk, Krasjonarsk, Irkutsk - einmal mit der Transsibirischen Eisenbahn fahren, davon träumt jeder Eisenbahnbegeisterte. Doch dieses Abenteuer ist noch zu steigern: ein findiger Russe schaffte es tatsächlich, einen kompletten Schlafwagen durch halb Europa bis an den Baikalsee zu bringen. Diese absolut einmalige Reise ließ sich Eisenbahn-Romantik nicht entgehen und buchte zwei Schlafwagenabteile. Für Autor Bernhard Foos war es seine weiteste Reise, 7500 km mit der Bahn, noch dazu in ein und demselben Wagen. Kameramann Ulli Nissler und Tonassistent Andreas Schmidt sind als Team schon öfter auf weiten Reisen rund um die Welt unterwegs gewesen, vor allem in Afrika. Doch auch für sie war diese Reise, elf Tage auf engstem Raum, ein Abenteuer. Drei Quadratmeter für zwei Personen plus Filmausrüstung. Das bedeutete erst einmal schleppen und sehr geschickt verstauen. Auch das Filmen auf dem engen Gang mit kleinen Klappfenstern stellte sich als schwierig heraus. Protagonisten waren die zwanzig Fahrgäste, die sich bei dieser speziellen Sonderfahrt eingebucht hatten. Mit dabei: drei Ehepaare, ein Dutzend eisenbahnbegeisterte Männer aus Bayern, und aus dem Schwarzwald der Wirt der Glasmännlehütte, der im Film ebenfalls eine wichtige Rolle spielen wird, Klaus-Peter Letsch. Reiseorganisator waren der Russe Anton Tarasov, der gerade sechs Jahre in Deutschland gearbeitet hat, und der deutsche Ingenier Matthias Meeh, der bei Siemens moderne Loks testet. Das Programm während der Fahrt war randvoll: Drehgestellwechsel in Brest (Weißrussland), zwei Bahnmuseen in Moskau, die viertägige Fahrt auf der Transsib und als Höhepunkt eine Dampfzugfahrt am Baikalsee entlang. Die beeindruckende Dampflok russischer Bauart zog den Schlafwagen auf der 80 km langen Museumsbahnstrecke direkt am See entlang bis zum Zielbahnhof Port Baikal. Dort präsentierte sich der größte Binnensee der Welt, zugleich der größte Trinkwassers

Von St. Moritz über das Landwasserviadukt bis Chur Unsere Reise beginnt im mondänen St. Moritz, dem Geburtsort der alpinen Winterferien, natürlich im Winter. Hier bläst Hans Peter Danuser ins Alphorn. Der ehem. Kurdirektor von St. Moritz hat schon in den 1980er Jahren in New York mit dem Alphorn für den Glacierexpress geworben. Schon bald hinter St. Moritz fährt der Zug durch den Albulatunnel. Auf der anderen Seite geht es bis Thusis bergab auf einem UNESCO-Weltkulturerbe, der Albulalinie. Die Strecke ist harmonisch in die Landschaft eingebettete und gilt als Paradestück der Bahnpionierzeit. Den großen Höhenunterschied von 1.000 Metern überwindet der Zug mittels mehrerer Kreiskehrtunnel. Bis Bergün ist uns der Schwindel ganz nah. Wir steigen aus und besuchen den „schönsten Flecken der Schweiz“, den Bergsee „Lai de Palpuogna“. Über die berühmteste Eisenbahnbrücke der Schweiz, dem Landwasserviadukt, fährt der Glacierexpress langsam Chur entgegen. In der Brunnenstadt lassen wir uns über die Bedeutung des Wortes „Waschweib“ aufklären. Vom „Grand Canyon der Schweiz“ bis Disentis Nun überquert der Glacierexpress in Reichenau genau die Stelle, wo sich Vorder- und Hinterrhein zum Rhein vereinigen. Es folgt die Fahrt durch die Ruinaulta, wie die Rheinschlucht zwischen Reichenau und Ilanz auf Rätoromanisch heißt. Weiße Felsen und bizarre Gesteinsformationen haben diesen Abschnitt berühmt gemacht. Vom „Grand Canyon der Schweiz“ ist es nicht mehr weit bis Disentis, wo das Streckennetz der Rhätischen Bahn endet. Wir besuchen das Kloster Disentis. Darin befindet sich ein berühmtes Gymnasium, die älteste Schule des Kantons Graubünden. Hier wird noch Rätoromanisch gelehrt. Per Zahnrad und Schneeschleuder auf den Oberalppass Eine neue Zahnradlok ist angehängt, nun geht es steil bergauf zum höchsten Punkt der Reise im Glacierexpress auf den 2.033 Meter hohen Oberalppass. Im Winter ist die Passstraße gesperrt und der rote Z

O schaurig ist’s übers Moor zu gehn, Wenn es wimmelt vom Heiderauche, Sich wie Phantome die Dünste drehn, Wenn das Röhricht knistert im Hauche. So hat Annette von Droste-Hülshoff in ihrem Gedicht „Der Knabe im Moor“ eine Landschaft beschrieben, die noch immer ihre Geheimnisse birgt. Zum Beispiel die Moorbahnen, die bereits seit über hundert Jahren Torf durchs Moor fahren. Kein anderes Transportgerät kommt so gut durch sumpfiges Gelände wie die Eisenbahn. Über Schienen und Schwellen wird der Druck großflächig verteilt, so dass die Bahn nicht einsinkt. Dieser Vorteil verhalf der letzten Feldbahn zum Überleben. Das Schienennetz in den Moorgebieten zwischen Meppen und Hamburg umfasst mehrere hundert Kilometer. Eine ganze Reihe von Firmen betreiben dort seit 150 Jahren Torfabbau. Dort fährt auch regelmäßig der Moor-Express als Touristenattraktion durch das Teufelsmoor und vorbei an der Künstlerkolonie Worpswede. Eisenbahn-Romantik besucht Moorbahnen, die noch immer ihren Dienst auf 600 und 900 Millimeter Spurweite verrichten und Torf auf morastigem Untergrund transportieren. (Text: SWR)

Im idyllischen Zürcher Oberland gibt es eine Museumsbahn, die von Mai bis Oktober jeden 1. und 3. Sonntag ordentlich Dampf macht. Ihre Strecke ist nicht lang – ca. 12 km - aber sie verläuft über Steigungen bis zu 29 Promille und über unzählige Brücken, sie weist Flügelsignale auf und Hipp‘sche Wendescheiben, und an ihrer Station Neuthal steht der einzige personenüberwachte Schrankenposten in der Schweiz. 1969 hat sich der Dampfbahnverein Zürcher Oberland gegründet, eine schnelle Reaktion auf die Einstellung der Uerikon-Bauma-Bahn, die einst bis zum Ufer des Zürcher Sees führte. Mit seinem historischen Fahrzeugpark – Dampfloks, Elloks und Traktoren, dazu jede Menge authentische Personen- und Güterwagen – ist der Verein seit 1978 zwischen Bauma und Hinwil fahrplanmässig unterwegs. Jeden Herbst veranstaltet der DVZO ein Fahrzeugtreffen, zu dem Museumsbahnvereine aus der ganzen Schweiz ihre Schmuckstücke schicken. Das Team von Eisenbahn-Romantik stellt den Verein vor und ist Gast auf dem Museumsbahnfest im goldenen Oktober 2017.

Am 7. Dezember 1835 begann in Deutschland das Eisenbahnzeitalter. Ein Zug, gezogen von der Lokomotive namens "Adler", fuhr von Nürnberg nach Fürth. 2010 jährt sich dieses Ereignis zum 175. Mal. Ein Grund für Eisenbahn-Romantik, eine außergewöhnliche Aktion zu starten und um dem Jubiläumsjahr ein Glanzlicht aufzusetzen. Wir sind durch ganz Deutschland gefahren und zwar stilgerecht mit Dampf. Die Strecke war knapp 4.300 Kilometer lang, dabei wurden alle 16 Bundesländer angefahren. Insgesamt haben 16 Dampfrösser den Sonderzug gezogen. Eine Herausforderung der besonderen Art und ein Genuss, der alle Dampfaktionen in diesem Jahrtausend bei weitem in den Schatten stellen sollte. Die Reise führt uns von Augsburg über Dresden, Berlin, Hamburg nach Halle an der Saale.

Vor bald 180 Jahren begann im Südwesten das Eisenbahnfieber. Überall wurde mit dem Bau von Bahnstrecken begonnen. Wir versetzen uns in diese Zeit zurück, als die Lokomotive „Pfalz“ das Dampfen begann. Wir erzählen die Geschichte und Geschichten von der ersten Eisenbahn bis zur Gegenwart, in der TGVs den Südwesten im Schnellbahntempo durchqueren. Außerdem berichten wir von genialen Lokomotivkonstrukteuren und ihren Erfindungen. Produziert wurden sie in Lokomotiv-Manufakturen, die teilweise noch heute existieren.

Die Sendung erkundet die winterliche Schweiz mit dem Zug auf drei unterschiedlichen Strecken. Die Reise beginnt im Kanton Graubünden mit der Chur-Arosa-Bahn. Seit mehr als 100 Jahren bringt sie hauptsächlich Touristen vom Bahnknoten Chur hinauf nach Arosa. Der Kurort lebt heute hauptsächlich vom Wintertourismus. Die 26 Kilometer lange Strecke zählt zu den schönsten den Rhätischen Bahn. Nicht minder mondän beginnt die zweite Panoramafahrt am Genfer See in Montreux auf der Golden Pass Line. Golden Pass, ein klangvoller Name, er könnte wohl aus Amerika stammen und einen Pass in den Rocky Mountains bezeichnen - doch weit gefehlt, es handelt sich nicht um einen geografischen Ort in den USA, sondern um eine historische Omnibuslinie durch die Schweiz. Ursprünglich führte sie von Genf über Montreux und Interlaken nach Luzern und Zürich. Heute verbirgt sich die Eisenbahnlinie zwischen Montreux und Luzern dahinter. Während dieser Fahrt hält der Zug auch in Interlaken, wo das Jungfraujoch nich mehr weit ist. Von der Kleinen Scheidegg aus führt die Zahnradbahn durch Eiger und Mönch und erreicht nach neun Kilometern und 1.400 Höhenmetern das Jungfraujoch auf einer Höhe von 3.454 Metern über dem Meer. Es ist damit der höchste Bahnhof Europas, ganz bescheiden "Top of Europe" genannt. Oben angekommen eröffnet sich die Welt des Unesco Welterbes Aletschgletscher. Winterzauber Schweiz, ein Film, der das Bahnland Schweiz von seiner schönsten Seite zeigt mit tief verschneiten Tälern und eisigen Gletschern.

In Russland gibt es viele Städte und Regionen, in denen vor allem eins gilt: Moskau - und damit die Verwaltungs- und Finanzzentrale - ist weit - und die Menschen vor Ort auf sich selbst angewiesen. In Jekaterinburg stört das niemanden, denn hier orientiert man sich ohnehin nicht an Moskau, sondern an westlichen Vorbildern wie Berlin oder Paris. Hier laufen alle wichtigen Verkehrsstränge zusammen, die Transsib auf dem Weg nach Wladiwostok oder Moskau macht hier Station, der internationale Flughafen bringt Manager aus aller Welt in das Zentrum der Stahl-, Eisenbahn- und Waffenproduktion. Knapp 150 Kilometer weiter nördlich, in Alapajewsk, ist Beginn und Ende der Waldbahn. Das größte funktionierende Schmalspurnetz Russlands wurde schon zur Zarenzeit gebaut, versorgte die Stahlindustrie am Ural mit Holz - und alle Dörfer entlang der 250 Kilometer Streckennetz mit dem, was die Menschen zum Leben brauchten. Sie tut das bis heute, denn geteerte Straßen gibt es immer noch nicht und einige Dörfer sind in dem sumpfigen Gelände überhaupt nur über den Bahndamm erreichbar. Wer die Waldbahn bis zur Endstation benutzt, ist keine 200 Kilometer Luftlinie von Jekaterinburg im 19.Jahrhundert gelandet. Moskau ist sowohl in Jekaterinburg als auch im Elf-Seelen-Dorf Kalach am Ende der Schmalspurstrecke sehr weit weg. Nur leben die Menschen in der Metropole im 21., die in Kalach unter den Bedingungen des 19.Jahrhunderts.

Das Stoomtram-Museum Hoorn-Medemblik am Ijsselmeer lässt mit seinen historischen Dampflokomotiven die längst vergangenen Kleinbahn-Zeiten in den Niederlanden wieder aufleben. Jedes Jahr im Sommer finden in Holland die "Bello-Tage" statt. Gemeint ist damit ein Wochenende mit einem Großaufgebot an fahrbereiten historischen Dampflokomotiven des Stoomtram-Museums Hoorn-Medemblik. Hier werden die Zeiten wieder lebendig, als in den Niederlanden ein Netz von Kleinbahnen existierte, die die ländliche Bevölkerung mit Lebensmitteln und Gütern aller Art versorgte und sie mit den Transportwegen der großen Bahn verband. Die Museumsbahn konnte 2018 ihr 50jähriges Jubiläum feiern. Ihre Strecke ist 20 km lang und führt vom Bahnhof Hoorn übers flache Land an den Deich des Ijsselmeers bei Medemblik. Von dort bringt das historische Motorschiff "Friesland" die Passagiere an der Küste entlang nach Enkhuizen, ein ebenso idyllisches Hafenstädtchen aus dem Mittelalter wie Hoorn. Dorthin fährt die Niederländische Staatsbahn oder wie an den Bello-Tagen zwei große Gastloks der Stoom Stichting Nederlande in Rotterdam. Eisenbahn-Romantik besucht das "historische Dreieck" am Ijsselmeer schon zum dritten Mal, hat aber wie jedes Mal wieder viel Neues entdeckt.

Seit langem ist Kärnten ein beliebtes Urlaubsparadies der Deutschen. Vor allem der recht warme Wörthersee ist einer der Hauptanziehungspunkte. Aufgrund der Nähe zu ihm ist Klagenfurt zum Zentrum des Tourismus im Süden Österreichs geworden. Dies hat Klagenfurt der Eisenbahn zu verdanken. 1864 wurde die Stadt mit der Südbahn an das österreichische Eisenbahnnetz angeschlossen. Den Reisenden bot die Fahrt herrliche Ausblicke auf den Wörthersee, den vor allem wohlhabende Wiener als Sommerdestination entdeckten. Auch die Zuschauer nehmen Quartier in Klagenfurt und erkunden die Gegend mit der Eisenbahn und anderen nostalgischen Fahrzeugen. Auf der nahen Rosentalbahn wartet in Weizelsdorf ein Dampfzug mit offenen Plattformwagen im Stile der 50er Jahre. Damals wurde der Personenverkehr auf der Strecke eingestellt. In den 1990er Jahren folgte auch der Güterverkehr. Der Eisenbahnverein "Nostalgiebahnen in Kärnten" kaufte daraufhin die verbleibende Strecke und betreibt sie heute als Museumsbahn. Nach 45 Minuten ist die Fahrt in Ferlach zu Ende. Hier warten eine alte Tram, um die Eisenbahnfreunde ins nahe Historama zu bringen. Österreichs zweitgrößtes Verkehrsmuseum zeigt Einblick in die technische Entwicklung seit dem 19. Jahrhundert und Kuriositäten wie das älteste Auto Kärntens. Eine Fahrt mit der Dampfstraßenbahnlok "Adele", Baujahr 1888, ist bei den Besuchern des Historamas besonders beliebt. In Ferlach kann man auch den Mitgliedern des Vereins "Nostalgiebahnen in Kärnten" beim Instandhalten der Fahrzeuge in ihrer eigenen Werkstatt über die Schultern gucken. 30 Kilometer nördlich von Klagenfurt besuchen die Zuschauer das Gurkthal. Hier gibt es noch echte Schmalspurromantik und die erste Museumsbahn Österreichs. Seit 1974 dampft es mächtig zwischen Treibach-Althofen und Pöckstein-Zwischenwässern. Zurück am Wörthersee steigen wir um in die "Thalia". Es handelt sich um den einzigen Schraubendampfer Österreichs, gebaut 1909. Am Ufer dampft derwei

Eigentlich sollte sie um die Jahrtausendwende stillgelegt werden: die Nebenbahnstrecke zwischen Engstingen und Schelklingen. Doch nun feiert die Schwäbische Alb-Bahn 125-jähriges Jubiläum. Dass es die Schienentrasse über die Münsinger Alb überhaupt noch gibt, ist enthusiastischen Eisenbahnfreunden zu verdanken. Die gründeten vor 15 Jahren den Verein "Schwäbische Alb-Bahn", aus dem fünf Jahre später die Betriebsgesellschaft gleichen Namens hervorging. Und so konnte der Bahnverkehr aufrecht erhalten werden. Um das 125-jährige Jubiläum gehörig zu feiern, kam auch eine der originalen Dampfzahnrad-Loks, die 97 501, hoch auf die Alb geschnauft. Und zwar über die Geislinger Steige, da die Schienen an der Honauer Steige 1970 rausgerissen wurden. Ein mächtiger Umweg für die fast 100-jährige Lok. "Eisenbahn-Romantik" dokumentiert die spannenden Fahrt der 97 501 und die Geschichte der Schwäbischen Alb-Bahn.

In Khartum, der Hauptstadt des Sudan, vereinen sich der Weiße und der Blaue Nil. Fünf Millionen Menschen leben hier, 40 Millionen im ganzen Land. Seit kurzem sind die Sudanesen wieder Eisenbahnfreaks, seit auf zwei Strecken, neue chinesische Triebwagen fahren. Aus der Volksrepublik kommen auch die wenigen Diesellokomotiven, die die Güterzüge aus der Hafenstadt Port-Sudan am Roten Meer über die 850 km Distanz in die Metropole schleppen. Eine über hundert jährige Eisenbahntradition und eines der längsten Schienennetze Afrikas könnten eine gute Voraussetzung sein, die Entwicklung des Landes voranzubringen. Doch die Realität sieht anders aus. Fünf Wochen lang war das Eisenbahn-Romantik-Team auf Schienen und Wüstenpisten unterwegs, um der Frage nachzugehen, warum im Sudan die meisten Züge stehen statt zu fahren.

Der Sudan ist ein Eisenbahnland. Das über 4000 km lange Streckennetz, eines der längsten Afrikas, wurde vor über hundert Jahren von den Engländern während der Kolonialzeit angelegt, um den Nachschub im Kampf gegen die aufständischen Mahdisten zu sichern. Wenig hat sich seit dieser Zeit verändert. Im Gegenteil viele Verbindungen auf denen Mitte des vorigen Jahrhunderts noch reger Betrieb herrschte, sind heute unbefahrbar, im Sand versunken oder vom Nil unterspült. Erst langsam kommt es zu einer Renaissance der Eisenbahn.

Links und rechts der Elbe schlängeln sich zwei Eisenbahnstrecken quer durch Böhmen bis in die Goldenen Stadt Prag. Viele Geschichten ranken sich um die historischen Transportwege, die weiter bis nach Österreich, Ungarn oder auch Russland führen. Der Film erzählt die Entwicklung dieser Bahnlinien, schaut auf die wunderschöne Landschaft des Böhmischen Mittelgebirges und besucht mittelalterliche Burgen. Die Zuschauer erfahren vom ehemals bunten, jüdischen Leben der Region. Doch der Film erzählt auch von den dramatischen Entwicklungen während des Zweiten Weltkriegs und besucht das ehemalige KZ Theresienstadt, dessen Bahngleise noch heute ein Symbol für die dunkelste Zeit deutscher Geschichte sind.

"Big Boy" - die größte Dampflok der Welt fährt wieder. Gebaut 1941, ist die Maschine auch zum Symbol für die gewaltigen Kriegsanstrengungen der USA geworden. Der Film zeichnet nicht nur den Betrieb und die historische Bedeutung der Lok "Big Boy" nach, er begibt sich auch auf die Spuren der Geschichte des Baus der Eisenbahn, die erstmals die Ost- und Westküste der USA mit einem schnellen Verkehrsmittel verbunden hat. Die Eisenbahn verkürzte die Reisezeit von mehreren Monaten auf wenige Tage und revolutionierte damit Wirtschaft und Gesellschaft der USA.

Äthiopien ist anders. Es gibt noch die Armut, aber Äthiopien hat mit das höchste Wirtschaftswachstum in Afrika. Karl Heinz Böhm war gestern, das Heute bestimmen die Äthiopier selbst.

Im Berner Oberland am Ostufer des Brienzer Sees ist die Brienz-Rothorn-Bahn täglich zwischen Mai und Oktober unterwegs. Sie ist die älteste Zahnradbahn der Schweiz, die auf unveränderter Streckenführung mit Originaldampflokomotiven und Originalwagen heute noch in Betrieb ist.

Eisenbahn-Romantik wird 1.000 Folgen alt. Wir blicken hinter die Kulissen: wie entsteht ein Eisenbahn-Romantik Film? Wir sind bei Dreharbeiten dabei, im Schneideraum und wir schauen in die Geschichte von Eisenbahn-Romantik. Die Sendereihe startete gleich mit einer legendären Entgleisung. Wir treffen auch den Erfinder der Sendung, Hagen von Ortloff und lüften das Geheimnis seiner Moderationsbüsche. Inzwischen ist die Sendereihe der reinen Nostalgie entwachsen und gewinnt mit aktuellen Themen auch jüngere Zuschauer vor allem Online.

Wo kommen die edelsten Laternen her, woher der edelste Grüne Tee? Aus Kyushu, der südlichen Hauptinsel Japans. Nur wenige Menschen besuchen diese urjapanische Region. Die Dokumentation zeigt die Kontraste zwischen modernen Metropolen und traditionellem Brauchtum auf dem Land. Die Reise startet in der Millionenmetropole Fukuoka und endet am Südzipfel der Insel in Ibusuki - die Fahrt mit dem Zug ist wie der Blick in ein Kaleidoskop. Es zeigt die unglaubliche Vielfalt und Gegensätzlichkeit der südlichen Hauptinsel Japans.

Japans Südinsel Kyushu ist durchzogen von Nebenbahnlinien. Von der Metropole Hakata geht es nach Yufuin mit seinen heißen Quellen, weiter ins Aso-Vulkangebiet mit seinen rauchenden Kratern. Es ist eine Reise ins eher ländliche Japan. Kurze Züge sind auf eingleisigen Strecken in die schönsten Regionen unterwegs. Der Hitoyoshi-Dampfzug ist eine ganz besondere Attraktion - eine Bahnreise zwischen Moderne und Tradition. Wo findet man ein heißes Fußbad auf dem Bahnsteig? In Yufuin auf Japans südlicher Hauptinsel Kyushu. Die Nebenbahnlinien Kyushus erschließen die unterschiedlichsten Landstriche der Insel.

Unter Sankt Petersburg kann sich fast jeder etwas vorstellen, wenn er etwas über Russland weiß. Es ist die Kulturhauptstadt Russlands, ein UNESCO-Weltkulturerbe, das "Venedig des Nordens". Nördlich von Sankt Petersburg, in einem riesigen Freizeitpark, fährt ein von drei Dampfveteranen im Wechsel gezogener historischer Zug in den Wald von Karelien.

Schmalspurbahnen haben vor über 120 Jahren auch in Frankreich in abgelegenen Gegenden für wirtschaftlichen Aufschwung gesorgt. So entstand ein über 200 Kilometer langes Bahnnetz. Die Strecke verlief zwischen Tournon-sur-Rhône, Le Cheylard, Le Puy-en-Velay und Dunières. Kurz nach der Stilllegung 1968 nahmen zwei Vereine den Museumsbetrieb wieder auf. Seit 1970 verkehrt zwischen Raucoules und Saint-Agrève der Velay-Express. Wobei "Express" ein wenig übertrieben klingt. Zuckelt doch der Dampfzug mit rund 30 Kilometern pro Stunde über die 1.000 Millimeter breiten Gleise.

10 Jahre Schlichtung Stuttgart 21 -| 10 Jahre Baustelle Stuttgart 21: Welche Lehren wurden aus der Schlichtung gezogen, was bringt der neue Stuttgarter Bahnknoten für den Deutschlandtakt? (45 Min.)

Das Interview mit Dr. Volker Kefer ist im November 2020 im Rahmen der Dreharbeiten zum Film "Stuttgart 21 - 10 Jahre Schlichtung" entstanden.

Das Interview mit Boris Palmer, Grüne, ist im November 2020 im Rahmen der Dreharbeiten zum Film "Stuttgart 21 - 10 Jahre Schlichtung" entstanden.

Porto ist berühmt für Portwein, aber auch für seine nostalgischen Straßenbahnen. Die Beliebteste ist die Linie 1, die „Infante“, benannt nach dem Entdecker Heinrich dem Seefahrer. In Porto beginnt auch eine ganz besondere Bahnstrecke, die „Linha do Douro“. Die Strecke führt entlang des Flusses Douro mitten in das von der UNESCO geadelt Weinanbaugebiet – nur dort dürfen die Trauben für den beliebten Portwein wachsen. (Text: 3sat)

Die Sondersendung über den ersten regulären Betriebstag zeigt, wie Bahnreisende die neue Schnellbahnstrecke annehmen. Erklärt werden die Besonderheiten der Strecke, auch das automatisierte Zugsteuerungssystem ETCS. Die Filstalbrücke beeindruckt mit 85 Metern Höhe.