Railway Romance

Eisenbahn-Romantik fährt heute auf schmaler Spur in die frühen 60er Jahre. Auf Strecken, die schon damals von der Stillegung bedroht waren und die nun fast alle Eisenbahngeschichte sind. Wir zeigen des "Öchsles" letzte Fahrt von 1964, s'Bähnle und den "Feurigen Elias". (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Ein Portrait der Ulmer Eisenbahn-Freunde. (Wiederholung der Folge 006 v. 06.10.1991. Es wird nur die Folge 06 überarbeitet werden.) (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Wir zeigen noch einmal die Filme der Folge 4 - Loks, Wagen und Strecken, die fast alle der Vergangenheit angehören. (Die identische / überarbeitete Fassung dieser Folge können Sie bei Folge 04 nachschauen.) (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Unser Besuch geht in die Eisenbahngeschichte der frühen 70er Jahre. Gezeigt werden in 19 Minuten vier historische Filmberichte: Eurovapor Die Eisenbahnfreunde Eurovapor bereiten ihre 89 407 auf eine Sonderfahrt vor. Die Lok der Baureihe 89, vom Typ T 3 wurde ursprünglich für die königlich-württembergische Staatsbahn gebaut. Eine Tonne Kohle und fünf Kubikmeter Wasser müssen gebunkert werden, die Schrauben nachgezogen und die Lager geölt bevor die Ausflugsfahrt von Stuttgart nach Schwäbisch Gmünd los gehen kann. Der nächste Film beschäftigt sich mit Weltrekordlokomotiven. Traumberuf Lokomotivführer Wir zeigen einen Tag im Arbeitsalltag von Lokführer Walter Witzig. Wie er seine Lokomotive, eine V 200, übernimmt und auf die Fahrt von Stuttgart nach Nürnberg vorbereitet. Er erzählt uns von den Voraussetzungen für seinen Beruf und was er auf seiner Fahrt so alles zu beachten hat. Die Wuppertaler Schwebebahn Impressionen aus der Lokführerperspektive und von der beeindruckenden Konstruktion der Wuppertaler Schwebebahn runden diese Sendung ab. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Es geht um das Wohl und Wehe der schwäbischsten aller Schwäbischen Eisenbahnen: Es geht um das "Öchsle", die 750-mm-Schmalspurbahn zwischen Ochsenhausen und Warthausen in Oberschwaben. Wir zeigen verschiedene Filmberichte über die Entstehung der Museumseisenbahn. Beginnend mit dem Ende der Postkutschenzeit bis zur letzten Fahrt eines DB Personenzuges. Seit 1985 ist das Öchsle eine Museumsbahn. Gezeigt werden auch die Schwierigkeiten solch eine Museumsbahn mit Freiwilligen zu betreiben und die Schwierigkeiten vom Land einen Zuschuss zu bekommen. Unser Lagebericht endet mit der Frage "Ist das Öchsle noch zu retten". Glücklicherweise haben sich die Querelen gelegt und man kann auch heute noch man die Museumsbahn-Strecke Warthausen-Ochsenhausen befahren. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Wir beginnen mit zwei Filmausschnitten aus dem Jahr 1973, die im Nachmittagsprogramm der ARD als vierteilige Serie über die Welt der Eisenbahn gelaufen sind. Der erste Beitrag dieser Magazin-Sendung zeigt die Fahrt mit dem TEE "Rembrand" von Stuttgart-Hauptbahnhof nach Amsterdam. Szenen aus dem Speise-Wagen und dem Bord-Büroservice zeigen den Luxus-Reisezug für Geschäfts-Reisende der 70er Jahre. Der "Rembrand" fuhr täglich die Strecke München-Amsterdam in sieben Stunden. Als zweiten Beitrag bringen wir einen auch für Eisenbahn-Romantik ganz außergewöhnlichen Zug für Menschen und Tiere. Wir zeigen die Verladung des kompletten Zirkus Krone, überwacht von Herrn Sembach-Krone persönlich, auf drei Sonderzüge. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

In dieser Folge zeigen wir zwei weitere Filmausschnitten aus dem Jahr 1973, die im Nachmittagsprogramm der ARD als vierteilige Serie über die Welt der Eisenbahn gelaufen sind. Ein Gleisbauzug, der 350 Meter Gleise in einer Stunde erneuern kann: Die alten Schienen werden angehoben und die Schwellen herausgerissen. In der Gleislücke fährt der Zug auf Raupen weiter, und neue Schwellen und Gleise werden verlegt und fertigmontiert. Heute gibt es den Beruf des Streckenläufers bei der Bahn nicht mehr. Walter Jungwirth, ein Streckengeher, hat tagtäglich ca. 18 km Gleise auf ihre Ordnung überprüft und das bei jedem Wind und Wetter. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

In dieser Folge zeigen wir zwei weitere Filmausschnitten aus dem Jahr 1973, die im Nachmittagsprogramm der ARD als vierteilige Serie über die Welt der Eisenbahn gelaufen sind. Heute stehen Bahnhöfe im Mittelpunkt. Niefern Ein kleiner Bahnhof bei Pforzheim, Rangklasse 7, an der Strecke Karlsruhe - Stuttgart. 160 Züge pro Tag fahren hier durch. Und doch kann jeder noch so kleine Bahnhof Ausgangspunkt einer großen Reise sein. München Ein großer Hauptbahnhof. 36 Gleise münden in diesem Kopfbahnhof, dem wichtigsten Eisenbahn-Knotenpunkt für Süd- und Ost-Europa. Pro Tag besuchen ca. 120.000 Reisende den Bahnhof und ca. 1,5 Millionen Berufspendler. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Kann eine Bahnbrücke abgerissen und gleichzeitig eine neue gebaut werden, ohne dass der Zugverkehr eingestellt werden muss? Das König-Wilhelm-Viadukt, seinen Namen bekam es 1896, weil es damals die größte und mächtigste Stahlfachwerkbrücke Württembergs war, musste erneuert werden. 250 Güterzüge, die jahrelang Tag für Tag über diese Brücke fuhren, haben ihre Spuren hinterlassen: Haarrisse in der Gitterkonstruktion, Schäden an den Pfeilern und Lagern. Die Brücke ist nach 90 Jahren einfach gesagt müde geworden. Wie das Viadukt abgebaut und gleichzeitig die neue Stahlbeton-Konstruktion erstellt und an Ort und Stelle geschoben wurde, ohne dass der Fahrplan nennenswert durcheinander kam, zeigt die Langzeit-Dokumentation von Hagen v. Ortloff und Kameramann Robert Trinkl. Sieben Jahre lang, mit Baubeginn 12. Dezember 1984, beobachteten sie die Arbeit von Bauleiter Heinz Wilke bis er die Akte Bahnbrücke Nummer 1.1016.0 erfolgreich schließen konnte. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Eisenbahn-Romantik bringt heute eine bunte Mischung aus alten und nicht ganz so alten Filmen, vornehmlich aus der Welt der Dampflokomotiven. Weit über ein Jahrhundert lang waren sie eine Selbstverständlichkeit, seit einigen Jahren werden sie bestaunt wie Exoten. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Seit dem Fahrplanwechsel im Mai 1991 fährt man mit dem ICE in genau 38 Minuten von Mannheim nach Stuttgart. Das war aber nicht immer so. Früher sprach man von einem Nadelöhr zwischen Mannheim und Stuttgart. Die Schnellbahntrasse ist ein wichtiges Teilstück noch größerer europäischer Verkehrsachsen wie Paris - Wien oder Amsterdam - Belgrad und Skandinavien - Südeuropa. Über die Schwierigkeiten beim Bau der neuen Trasse und die vielen Widerstände erzählt dieser Film aus dem Jahr 1979. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

In der Familie der Dampfloks führte sie eher ein Schattendasein: Die dreiachsige Nassdampf-Tenderlok, die bei den Preußen T3 und später Baureihe 89 hieß. Im Angelbachtal auf der Strecke Wiesloch-Waldangelloch steht sie im Mittelpunkt. Im Achertal zwischen Achern und Ottenhöfen ebenfalls. Die T3 von Eurovapor zeigen wir im Remstal auf der Strecke Stuttgart - Schwäbisch Gmünd und im Wuttachtal auf der Sauschwänzlebahn. Den Abschluss unserer Sendung macht die 99 651 im Bottwartal. (Die identische / überarbeitete Fassung dieser Folge können Sie bei Folge 199 nachschauen.) (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Hans Beller nimmt 1981 den "Traumberuf" vieler Jungen unter die Lupe. Was bedeutet es Lokführer zu sein und wie sieht der Alltag aus? Am Berufsalltag von Karl Neumann, einem älteren Lokführer, und Martin Horn, einem jüngeren Kollegen, wird die Arbeit des Lokomotivführers dokumentiert. Ein Lokführer macht zum Beispiel im Laufe seines Lebens ca. 30 bis 40 Führerscheine. Pünktlichkeit und Gewissenhaftigkeit ist für das Leben nach Dienstvorschriften unerlässlich. Auch Frau und Kinder leben seinen Dienstplan mit. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Willy Reichert singt, mit kurzen Filmbeiträgen untermalt, das berühmt gewordene Volkslied "Uff dr Schwäbsche Eisebahne". Neue Filme über: - Die Härtsfeldbahn - Die letzte Lokomotive wird ins Heimatmuseum Laichingen gebracht. - Die Streckenstilllegung Singen-Büßlingen Wir wiederholen aus vorangegangen Folgen: - Winter in Crailsheim - Bahnwärterhäuschen - Öchsle-Abschiedsfahrt 1964 - Die Abschiedsfahrt Lichtenau-Honau - Verschrottung Dampfloktod in Grafenwöhr (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Seit 1991 fahren Stadtbahnzüge auf DB-Gleisen in die Region, fädeln dort wieder aus, um wie eine Straßenbahn durch die Orte zu fahren. Voraussetzung dafür war die Entwicklung von Zweisystemwagen. Sie wechseln von 750 Volt Gleichstrom auf die bahnüblichen 15 000 Volt Wechselstrom. Die Triebwagen fahren dabei ohne anzuhalten über ein 150 Meter langes stromloses Streckenstück. Bekannt geworden ist das als "Karlsruher Modell". Treibende Kraft des Unternehmens ist Geschäftsführer Dieter Ludwig. Zu seinem Modell gehört auch ein einheitlicher Verbundtarif für alle Verkehrsmittel. Mittlerweile reisen Verkehrsexperten aus ganz Europa nach Karlsruhe, um das Modell zu studieren. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Heute stehen Modelbahner und Modelbahnen im Vordergrund. Es huschen nicht nur kleine Modelle durch Miniaturlandschaften, wir zeigen auch richtig fauchende und zischende Dampfrösser, nur halt etwas kleiner. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Sie waren ein Bestandteil unseres Lebens: die alten und weniger alten, großen und weniger großen, fauchenden und weniger fauchenden Dampflok-Ungeheuer. Aus dem Bahnbetrieb sind sie schon seit Jahrzehnten ausgeschieden - bei uns stehen sie im Mittelpunkt. Heute neu der Zabergäu-Express & Personenzuglok 38 1772 auch P8 genannt, danach zeigen wir Wiederholungen aus älteren Folgen: - Winterdampf in Crailsheim - die letzte Planfahrt der 50 1446 auf der Strecke Saarbrücken-Trier (Saufbähnchen) - die schöne Esslingerin von den Eisenbahn-Freunden der Eurovapor - die letzte Fahrt der 50 3133 und - die Verschrottung der 64 105 in Offenburg (Bilgergalerie) (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Wer ist pünktlicher, die Bundesbahn oder die Lufthansa? Beobachtungen wurden 1963 an einem Mittwoch zwischen 14 und 16 Uhr auf dem Hauptbahnhof in Stuttgart und an einem Freitag zwischen 9 und 14 Uhr auf dem Rhein-Main-Flughafen in Frankfurt gemacht. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Vor knapp 30 Jahren gab es Überlegungen, die Bundesbahn zu privatisieren, um das Defizit zu verringern. Ein Gedanke, der heute wieder ganz aktuell ist. Aber die Privatisierung der Bundesbahn ist nur eines von vielen interessanten Themen dieser Sendung. Es geht um Streckenstilllegungen, Fahrpreiserhöhungen und um die Verkehrsentwicklung in der Region Mittlerer Neckar zu Beginn der 1980er Jahre aus der Sicht der 60er. Eine Prognose mit kleinen Mängeln.

Wer ist pünktlicher, die Bundesbahn oder die Lufthansa? Die Folge 031 ist eine Wiederholung der Folge 029 vom 04. 10. 1992. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Heute entführen wir Sie in die frühen 90er Jahre und in die Hölle. Wir zeigen 25 Minuten Impressionen von der Höllentalbahn zwischen Freiburg und Titisee/Neustadt. Im Jahr 1987 wurde sie 100 Jahre alt, die Höllentalbahn zwischen Freiburg und Titisee/Neustadt. Sie wurde nach zähem Ringen unter großen Erwartungen erbaut. In den 70er Jahren fast stillgelegt und heute sie so beliebt wie nie zuvor - keine Museumseisenbahn sondern eine richtige Alternative zur Straße. Hinter Freiburg liegt der fruchtbare Talgrund Himmelreich und gleich dahinter öffnet sich ein schwarzer Schlund der Hölle gleich, ein dunkles furchtbares Felsental. Man träumte von einer West-Ost-Achse Paris-Wien und erhoffte sich wirtschaftlichen Aufschwung. Heute ist es eine Haupt-Verkehrsader durch den Schwarzwald. Nur noch am Hirschsprung ist die Straße eng. - Hier beginnt auch die eigentliche Steil-Strecke der Bahn mit ca. 55 Promille Steigung, die bis zum Neubau der Brücke über die Ravenna-Schlucht, 46 Jahre lang nur mit Unterstützung einer Zahnradlokomotive befahrbar war. Danach kamen die schweren Tender-Lokomotiven der Baureihe 85 und danach die E-Lokomotiven. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Wir gehen 24 Minuten in der Geschichte der Deutschen Eisenbahn spazieren. Gezeigt werden sechs kleine Filme, alle mit nostalgisch, historischem Hintergrund. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Wir machen einen 10 minütigen Ausflug mit der Weißeritztalbahn in Sachsen. Sie ist ein Museum auf Rädern im aktiven Alltag. So dampfte sie schon im Jahr 1882 und so dampft sie auch heute noch, die dienstälteste Schmalspurbahn der DDR von Freital-Hainsberg bis zum Kurort Kipsdorf. 750 Millimeter schmal schlängelt sich der Schienenstrang südlich von Dresden durch kurvenreiche, enge Täler hinauf zu den östlichen Ausläufern des Erzgebirges. Der feurige Schlund ist immer hungrig, der siedende Kessel immer durstig. Zwei Tonnen Kohle und 6000 Liter Wasser braucht die Deutsche Einheitslok der Baureihe 99 auf der 26 Kilometer langen Strecke. Mit der Kraft von 600 Pferden stampft das schwarze Ungetüm bergan. 350 Höhenmeter sind bis zum Ziel in Kipsdorf zu überwinden. Tempo 30 ist die spitze, 17 Stunden-Kilometer ist die gemütliche Durchschnitts-Geschwindigkeit. Der Bahnhof Freital-Hainsberg ist Umschlagplatz für 100.000 Tonnen Güter pro Jahr. Um sich zeitraubendes Umladen zu sparen haben die findigen Sachsen Schienen auf stabile Rollwagen verlegt. So können die Breitspurigen Güterwagen im Huckepack-Verfahren schnell weitertransportiert werden.Auch nach der Wende ist Sachsen das Eldorado für Schmalspur-Eisenbahnen geblieben. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Auf Wunsch vieler Zuschauer wiederholen wir noch einmal die Folge 018 vom 28.06.1992 - Bilder aus dem Eisenbahner-Alltag von 1973 (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

15 Minuten lang entführen wir Sie heute in wärmere Gefilde, nach Afrika. Wir zeigen eine Fahrt mit dem Nachtzug von Nairobi nach Mombasa. Wir wandeln auf Karen Brixens Spuren und fühlen uns ein bißchen wie im Hollywood-Film "Jenseits von Afrika". Die Lok ist von 1963 von den britischen Falkon Werken auch die Wagen sind neu. Die Strecke ist die gleiche, die von hartgesottenen britischen Pionieren und indischen Kulis um 1900 herum gebaut wurde. Vom Glanz des viktorianischen Speisewagens, vom Luxus aus Karen Brixens Zeiten ist nur noch das Silberbesteck übriggeblieben. Tagsüber verkehren auf der Strecke nur Güterzüge. Die Loks, die mit ihrer Ladung aus Mombasa kommen überwinden einen Höhenunterschied von fast 2000 Metern. 24 Züge fahren täglich an Mackinnon Road vorbei. Sie müssen dem Bahnhofsvorsteher den Schlüssel übergeben, mit dem er die Weichen für die Weiterfahrt entriegeln kann. So ist die Sicherheit auf der Strecke gewährleistet.

Heute wird es wirklich 10 Minuten lang sehr romantisch mit Schnauferln und anderen Zugpferden... (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Wir zeigen 15 Minuten lang einmalige schwarz/weiß Bilddokumente aus den Nachkriegsjahren 1945 bis 1950. Die Wochenschau "Welt im Film" ermöglichte es, diese ausdrucksstarken Szenen zusammenzustellen. Sie zeigen mit beklemmender Eindringlichkeit das ungeheure Ausmaß der Zerstörung nach Ende des Zweiten Weltkrieges aber auch den starken Willen zum Wiederaufbau, die mutige Entschlossenheit... Ein DB Film von 1976. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

1983 wurde in der ARD die Serie "Aus der Welt der Eisenbahn" von Roman Brodmann ausgestrahlt. Wir zeigen Ihnen heute 20 Minuten aus diesem Filmmaterial. Die Reise beginnt in Malmö in einem Bahnhof, dessen Verspieltheiten bis auf die Bahngleise reichen. Weite, fruchtbare Ebenen Südschwedens fliegen vorbei auf der 2000 Kilometer langen Reise. Bei Örebro zeigt sich die Mitternachtssonne. Um 7:00 Uhr öffnet der teure Speisewagen. Optisch verwöhnt uns die Fahrt bis zur Erschöpfung. Am späten Vormittag erreichen wir Vännas. Hier zweigt eine Nebenbahn zur Hafenstadt Luleo ab. Wir fahren über Schwedens schönsten Fluss, den Windelelf und erreichen die Garnisonstadt Boden. Ab hier fahren wir auf der Erzbahn und überqueren den nördlichen Polarkreis. Damit sind wir in Lappland und erreichen bald Kiruna, die große Erzstadt. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Im zweiten Teil des Lapplandpfeils geht unsere Skandinavien-Reise weitere 20 Minuten durch das Land der Mitternachtssonne auf der Ofodbahn von Kiruna nach Narvik. Wir besuchen die Erzgrube von Kiruna und das von der Stahlkrise zur Geisterstadt gemachte Svappavara. Ein Höhepunkt der Fahrt ist das Gebirge, durch das die Grenze zwischen Schweden und Norwegen verläuft. Landschaften, die von der Zivilisation kaum berührt sind. Flüsse, Seen, karge Wälder, Schneeberge und Rentiere. Die Reise endet in Narvik, einer Stadt, die es nur gibt, weil ein eisfreier Erzhafen vorhanden ist. Wir kommen direkt zum geschichtsträchtigen Fest "80 Jahre Ofodbahn". Die gesamte Fahrt von Malmö bis Narvik dauert 28 Stunden, der Lokführer wird fünf mal gewechselt, die Spitzen-Geschwindigkeit liegt bei 140 über weite Strecken fährt er konstant 135 Kilometer pro Stunde. Der Zug hat, wenn er in Narvik ankommt, 2.032 Kilometer zurückgelegt. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)