Railway Romance

Was passiert, wenn etwas passiert, was eigentlich nicht passieren sollte? Zwischen die Weichen gerät ein Stein, ein Wagen rollt vom Ablaufberg, und es ist passiert. Ein leerer 4-achsiger Kesselwagen ist mit beiden Drehgestellen entgleist. In diesem Film, den uns die Deutsche Bahn AG freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat, wird gezeigt, wie ein Hilfszug-Team DB-Fahrzeuge unterschiedlichster Bauart wieder auf die Schiene stellt. Die Männer sind gut aufeinander eingespielt - jeder Handgriff sitzt. Dem Zuschauer werden an verschiedenen Beispielen die Vorgänge genau erklärt. Die Eisenbahn ist zwar das sicherste Verkehrsmittel, aber man muss auf alle Arten von Unfällen vorbereitet sein.

Wir zeigen eine Dokumentation über die Schwimmbrücke von Speyer. Sie wurde anno 1865 gebaut und galt als technische Sensation. 1938 wurde sie abgebaut und durch eine moderne Stahlbrücke ersetzt. Der Fotograf Willi Fix, bei den Filmaufnahmen 94 Jahre alt, hat ein Jahr lang jede freie Minute mit seiner 16-mm-Kamera am Rhein zugebracht.

1891 wurde sie eröffnet, die Schmalspurbahn von Wolkenstein nach Jöhstadt. 1984 fuhr der letzte Güterzug. Die Mitglieder der Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn machten es möglich, dass die 99 1568, eine sächsische IV K, die vor 100 Jahren konstruiert wurde und als Meisterwerk sächsischer Ingenieurskunst galt, auch heute noch auf ihren heimatlichen Gleisen unterwegs sein kann. Thomas Schlechte beobachtete die "Eisenbahnverrückten von Jöhstadt" nach der Wende beim Wiederaufbau der stillgelegten und abgebauten Schmalspurbahn im Schwarzwassertal.

Unser erster Studiogast dieser Amateurreihe ist Herbert Stemmler. Er stellt Filme aus seinem Privatarchiv vor und kommentiert die Szenen. Seit er seine erste elektrische Eisenbahn geschenkt bekam ist er vom Eisenbahnvirus befallen. Mit knapp 14 Jahren drehte er seinen ersten Schmalfilm. Es sind seither mehr als 100 Filme geworden. Wir zeigen vor allem Filme aus den 60er Jahren von Bahnen in Baden-Württemberg. Darunter sind Raritäten wie die Bahnen zwischen Nagold und Altensteig oder Buchau-Schussenried, über deren Trassen längst das Gras gewachsen ist.

Alle Jahre wieder, in der ersten Februarwoche, ist Nürnberg acht Tage lang der Nabel der Spielzeugwelt. Wir beginnen unseren Messebesuch draußen mit einer Fahrt auf dem Lokomobil, Maßstab 1:3, 3 PS, 3 km/h schnell, 1/2 Tonne schwer, aus der Dampflokschmiede Zimmermann in Öhringen. Den Eisenbahnfreunden hat es besonders die Halle D angetan. Hier findet man alles, was das Modellbahnerherz begehrt. Wir machen einen Rundgang durch diese Halle und versuchen, aus der Fülle der Neuheiten das Interessanteste herauszufinden.

Bevor wir uns dem ICE zuwenden, kommt ein kurzer Bericht über den Gleisanschluss des Sigloch-Verlages in Blaufelden, Kreis Stuttgart Der Inter-City-Express rollt seit 1991 über die Gleise der Deutschen-Bahn-AG. Täglich sind rund 65.000 Reisende mit dem Hochgeschwindigkeitszug unterwegs. Barbara Siehl und Karl-Heinz Stier haben die Fahrt des ICE "Senator" von Stuttgart nach Hamburg begleitet und stellen den Zug und sein Personal vor.

Zu Wort kommt der Lokführer Hansjürgen Guder. Wir zeigen ca. fünf Minuten Bilder der Reichsbahnlok 62 015, die als nicht betriebsfähige Lok auf ein Abstellgleis in Dresden gestellt wurde. Im Hauptteil der Sendung zeigen wir einen Film aus den 70er Jahre, den uns freundlicherweise der Schweizer Amateurfilmer Angelo Caduff zur Verfügung gestellt hat: Welcher Junge wollte in der Blütezeit der Eisenbahn nicht Lokomotivführer werden? Es war der Traumberuf schlechthin. - Der pensionierte Schweizer Lokomotivführer Hans Wieland erzählt auf einer Führerstandsfahrt von Bern nach Brugg von den schönen Seiten seines Berufes, aber auch von den Schattenseiten.

Zwei Kisten gleicher Größe und gleichen Inhalts werden von Hamburg nach Garmisch transportiert. Kiste 1 mit der Bahn, Kiste 2 auf einem LKW. Jeder Transport wird mit der Kamera begleitet. Ist es eine Wettfahrt in die falsche Richtung? Im Film aus dem Jahr 1989 untersucht Jürgen Stahf die Frage, welche Umweltschäden beim Transport auf der Straße entstehen und welche auf der Schiene. Wie wird es nach der Öffnung des Binnenmarktes in Europa aussehen, nach einer weiteren Zunahme der Verkehrsströme?

Im Mittelpunkt dieser Sendung stehen zwei Bahnhöfe: Der Stuttgarter und der Kölner Hauptbahnhof. Aber Bahnhof ist nicht gleich Bahnhof. Vor allem, wenn sich die futuristischen Planungen der schwäbischen Metropole realisieren lassen, dann wäre in einigen Jahren der Bahnhof komplett aus dem Stadtbild verschwunden. An der Stelle der heutigen Bahnsteige und Gleisanlagen stünden Wohnungen und Bürogebäude. Der Bahnhof läge zwar immer noch an der gleichen Stelle, nur ein Stockwerk tiefer, unter der Erde.

Wir zeigen Filmberichte von sieben Neben- und Schmalspur-Bahnen, die in den vergangenen drei Jahrzehnten entstanden sind. Zum Teil sehen Sie Bahnen, die schon längst nicht mehr da sind, die der "modernen" Zeit im Wege standen. Existierten sie heute noch, könnten sie zur Entkrampfung der Verkehrsmisere beitragen. Schurre 1957 – Iserlohner Kreisbahn 1964 – Hohenlimburger Kleinbahn 1984 – Oberharzbahn 1976. Des Weiteren portraitieren wir eine Bahnlinie, die ums Überleben kämpft. Freital-Kipsdorf und Thüringer Waldbahn. Außerdem zeigen wir das "Öchsle". Dieses Eisenbahnkleinod ist im Jahr 1995 105 Jahre alt geworden.

Unsere Themen: - Der Golfplatz Motzen von Berlin bekam eine eigene Bahnanbindung. - Regionalisierung von Nebenbahnen: Die Schönbuchbahn bei Böblingen-Dettenhausen wurde in den späten 60er Jahren stillgelegt, aber das Gleis blieb erhalten. - Die Wieslauftalbahn von Schorndorf nach Rudersberg ist ein glänzendes Beispiel für die Zukunft. - Der Schienenbus VT 796 "Hofheimerle" ist seit 1957 im Dienst in Unterfranken zwischen Hassfurt und Hofheim. - Die Mecklenburgische Bäderbahn "Molli" ging mit dem Winterfahrplan 1995 in private Hände über.

Alles dreht sich in dieser Folge um eine Vierzylinder-Heißdampflok. Sie wurde in Polen betriebsfähig aufgearbeitet. Davor stand sie jahrzehntelang in Potts Park, einem Freizeitpark bei Minden. Davor war sie als Bremslokomotive dem Bundesbahn-Zentralamt in Minden zugeteilt. Nach Kriegsende wurde die Baureihe 18.3 (bad IVh) als Splittergattung ausgemustert. Drei Maschinen kamen nach Minden, eine (18.314) wurde im Tausch mit einer S 3/6 an die DR abgegeben. Diese Bahn hatte das Glück, nicht in der Schrottpresse zu enden. Es ist die einzige betriebsfähige Schnellzuglok aus der Länderbahnzeit. Wir zeigen die Überführung der IV h nach Baden, wo sie im Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim ihren Lebensabend verbringen wird.

Vor dem Hauptfilm kommt ein kurzer Bericht von Thomas Aders über das Hin und Her betr. der Ermstalbahn zwischen Metzingen und Bad Urach. Ein "Klassiker" der Filmgeschichte ist der Film "Night Mail" von den englischen Dokumentarfilmern Basil Wright und Harry Watt aus dem Jahr 1936. Es ist eine eindrucksvolle Reportage über den Transport der Abendpost von London nach Edinburgh. Die Montage beeindruckender Szenen des Postzuges mit realen Geräuschen, Versen von W. H. Auden und der Musik von Benjamin Britten ergaben eine neue Darstellungsart alltäglicher Arbeiten. Ein Film von Basil Wright und Harry Watt

Die Pariser Metro ist der riesige Unterleib der französischen Hauptstadt mit verschlungenem Gedärm aus Schienen, Gängen, Treppen und Zügen. Die Metro ist wohl die facettenreichste und stimmungsvollste Untergrundbahn, die es gibt. Ein Labyrinth, in dem sich die Wesensmerkmale einer Weltstadt auf besondere Weise niederschlagen, positive und vor allem negative. Immer mehr kam die Metro in den Ruf, Ort der Kriminalität und Schlupfwinkel für Verbrecher zu sein. Aber keine Untergrundbahn der Welt bleibt von Problemen verschont, die sich im Spannungsfeld von oberirdischer und unterirdischer Welt ergeben. Es begegnen sich Menschen, die dort 1. Klasse fahren und Menschen, die dort 5. Klasse wohnen. Aus allen Gängen dringt Musik, ohne dass man genau sagen könnte, woher sie kommt. Das Quietschen der Rolltreppen ist auch nicht schöner. Roman Brodmann hat 1986 den Versuch beobachtet, die Metro zu humanisieren, sie nicht zur "Unterwelt des Horrors" verkommen zu lassen. Ein Film von Roman Brodmann 1986

Wir zeigen eine Wiederholung der Folge 106 vom 01.09.1994: 1839 wurde die erste Fernbahn in Deutschland von Leipzig nach Dresden eröffnet. Gleichzeitig hatte auch die erste in Deutschland gebaute Dampflok ihren Auftritt. 150 Jahre später, bei der großen Jubiläumsveranstaltung, einer Parade auf Schienen in Riesa, war die Saxonia erneut der Star. Allerdings war sie "nur" als originalgetreue Nachbildung dabei. Die Ur-Saxonia hatte längst das Zeitliche gesegnet. Insgesamt 80 Lokomotiven gaben sich die Ehre. Über die Hälfte davon Dampfloks. Eisenbahnromantik pur. Ein Film des Deutschen Fernsehfunks von 1989.

Wir zeigen ein Portrait der Bahnlinie von Mühldorf nach Salzburg, die 1908 als bayerische Tauernbahn den Anschluss zur Bahnstrecke nach Triest schuf. Sie gilt als meisterhafte Ingenieurleistung. Mühldorf ist eine mittelalterliche Stadt zwischen Inn und Salzach. Schon 1871 fuhren die ersten Züge dorthin. 1992 fuhr von hier der Regional-Express nach München. Eine Dokumentation vom Bayerischen Rundfunk aus dem Jahr 1992.

Die Bahnlinie zwischen Kandern und Haltingen in Südbaden feierte am 1. Mai 1995 ihren 100. Geburtstag. Die Eisenbahnfreunde von Eurovapor konnten auf 25 Jahre Dampfbetrieb auf der Kandertalbahn zurückblicken. Wenn sich die Lok in Bewegung setzt, ist die meiste Arbeit getan. Die Betreiber hatten schon früh damit gerechnet, dass die Strecke nie einen großen Gewinn abwerfen würde. Deshalb tat auf den Lokomotiven von Anfang an nur ein Mann seinen Dienst. Die Kosten für den Heizer wurden eingespart.

Gerhard Winkel träumte als kleiner Junge davon, Dampflokomotivführer zu werden. Er hat sich diesen Traum erfüllt und sein ganzes Berufsleben, 50 Jahre, auf Dampfloks zugebracht. Oft fuhr er die gleiche Strecke, quer durch den Harz, den Brocken hinauf und wieder hinunter nach Wernigerode. Benedikt Kuby und Bernd Strobel haben ihn 1986 auf seiner letzten Fahrt begleitet. Er weiß, wie seine Lok aus dem Jahr 1955 arbeitet. Er kennt sie in- und auswendig. Er zeigt, was er alles beachten muss, bevor er losfahren kann.

Die Ravenna-Brücke ist das wichtigste Bauwerk der Höllentalbahn zwischen Freiburg und Titisee. Der Kameramann von Louis Trenker, Sepp Algeier, dokumentierte 1926 die gesamte Bauausführung. Die alte Brücke aus schweißeisernen, frei aufliegenden Parallelträgern war bis 1926 ein Bremsklotz, da nur 15 km/h gefahren werden konnte, und ein Verkehr mit schweren Dampflokomotiven auf diesem Talübergang nicht möglich war. Eine neue Brücke musste her. Der Kameramann von Louis Trenker, Sepp Algeier, dokumentierte die gesamte Bauausführung von den Vorbereitungen, dem Aushub der Fundamente, der Fertigung der Steine, Betonarbeiten, Konstruktion der Rundbögen bis hin zur Lastprobe, dem ersten Zug und der Sprengung des alten Viadukts. Den Film aus dem Jahr 1926 hat uns Wilhelm Tröndle freundlicherweise zur Verfügung gestellt. Sein Vater war Bauleiter und für den gesamten Bau verantwortlich. Ein Film von Wilhelm Tröndle und Hagen v. Ortloff.

Eisenbahn-Romantik gründete 1995 die Initiative "Lass das Öchsle wieder springen". Es ging darum, die Schmalspurbahn zwischen Ochsenhausen und Warthausen in Oberschwaben, 1995 wurde sie 150 Jahre alt, wieder zu reaktivieren. Die Bahn - bereits in den 60er Jahren stillgelegt - wurde Mitte der 80er Jahre als Museumseisenbahn wieder zum Leben erweckt. Vereinsstreitungkeiten, Missverständnisse, finanzielle Forderungen an den Landkreis und eine gehörige Portion Sturheit aller Beteiligten haben beim Öchsle das Feuer unter dem Kessel ausgehen lassen. Seither berichten wir regelmäßig über die "Öchsle"-Bahn. Unsere Titellok Die Schmalspurlok 99 633 der DGEG war bei unseren Dreharbeiten im Jahr 1989 auf der 750 mm breiten Museumsbahn-Strecke zwischen Ochsenhausen und Warthausen in Oberschwaben unterwegs. 99 633 stand viele Jahre lang in Möckmühl in einem Lokschuppen. Seit dem Sommer 2002 befindet sich die inzwischen über hundert Jahre alte Lok wieder in Ochsenhausen. Sie ist derzeit nicht betriebsfähig. Ein Film von Hagen v. Ortloff

Zuerst berichten wir über die Ende Mai 1995 stillgelegte Strecke in Mecklenburg-Vorpommern zwischen Velgast und Tribsees. Hier fuhr die "Ferkeltaxe". Ein Stück Kleinbahnromantik vor den Toren Aachens: Wir zeigen ein Portrait der Museumsbahn zwischen Geilenkirchen-Gillrath und Schierwaldenrath. Die Selfkantbahn befährt ein 5,5 Kilometer langes Reststück der Geilenkirchener Kreisbahn. Als die Eisenbahnfreunde 1970 den historischen Zugbetrieb wieder aufnahmen, ahnte noch keiner, welche Popularität diese Bahn einmal haben würde. Die Selfkantbahn bildet Ehrenlokführer aus. Die Nachfrage ist riesig. Ein Film von Jörg Friedrich

Roland Bertschinger zeigt einen sehr einfühlsamen Film über das Eisenbahnmuseum Mühlhausen. Er lässt noch einmal die große Zeit der Dampfloks und Luxuszüge lebendig werden. Roland Bertschinger geht auch auf den Zusammenhang zwischen der Bahnentwicklung im Elsass und auf der anderen Rheinseite in Baden ein. Impressionen vom 515-km/h-Rekord des TGV beschließen die Sendung.

Anfang 1995 kam das "Schöne-Wochenende-Ticket" der DB auf, mit dem man für 15 DM mit bis zu fünf Personen am Wochenende quer durch Deutschland fahren konnte. Obwohl dieses Angebot auf Eil- und Nahverkehrszüge beschränkt war, war die Resonanz überwältigend. In den Wagen ging es zum Teil zu, wie in einer Sardinenbüchse. Das Ticket für das schöne Wochenende oder eine Erlebnisreise besonderer Art. Eine Reportage von Jutta henkel, Bernhard Schäfer, Bernhard Staudinger und Monika Stiehl

Eine Zugverbindung als Service für die Seebäder Rügens. Am 22. Juli 1895 begann auf der Insel Rügen, Deutschlands größter Insel, das schmalspurige Eisenbahnzeitalter. Es gab zwar schon eine normalspurige Bahn von Altefähr nach Bergen, aber der östliche Teil der Insel harrte noch einer Anbindung. Seebäder wir Binz, Sellin, Baabe und Göhren lagen an der Strecke. Da dort betuchtere Gäste Ferien machten, hatte die Bahn einen besonderen Service für sie eingerichtet: Es war die einzige Schmalspurbahn in Deutschland, in der es während der Fahrten warme Mahlzeiten gab. Aufgrund der Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h machte sich die Bimmelbahn schnell einen Namen: der Rasende Roland.

Eisenbahn-Romantik machte 1995 die erste Sonderfahrt. Von Stuttgart ging es zum Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. Es war eine familienfreundliche Fahrt, bei der neben den Kindern auch die Dampflokfans auf ihre Kosten kamen.

...aus dem Nachtprogramm des Senders Freies Berlin. Eine Wiederholung der Folge 113 vom 20.10.1994.

Noch einmal: die erste Folge der Sendereihe Eisenbahn-Romantik! Ein Wiederholung der Folge 001 v. 07.04.1991.

Hier kommt Hauptlokomotivführer Kurt Henschel, dessen Tagwerk wir an einem Tag im Jahr 1962 begleiten. In Heidelberg übernimmt er die E 10 306 für den Fahrweg: Heidelberg-Frankfurt, Frankfurt-Basel, Basel-Mannheim. Ein Lokführer ist wie der Kapitän eines Schiffes. Er trägt keine Uniform, nur ein weißes Hemd, sie machen sich nicht mehr schmutzig. Sie sind die Elite der Bundesbahn, das Garderegiment, dass sehr auf seinen Ruf achtet. Es hat ihm niemand Vorschriften zu machen, und er, der allein auf der Maschine sitzt, trägt die Verantwortung für 600-1000 Menschen und einige Millionen an Sachwerten. Wichtigste Partner des Lokführers sind die Signale, die Markierungen der Sicherheitsvorschriften sind das A und O seines Dienstes. Der Beitrag zeigt nicht nur Bilder vom Rheintal, Kurven, Steigungen, Weinberge, Tunnel sondern auch Bilder einer Zugkreuzung mit dem Rheingold, die dienstlichen Aufgaben, die verantwortungsvolle Tätigkeit, den Arbeitsalltag, die Technik und Sicherheits-Einrichtungen der E-Lokomotive 10 306, die immerhin 140 Kilometer pro Stunde erreicht. Ein Schwarz-Weiß-Film von Kurt Joachim Fischer. Eine Wiederholung der Folge 059 vom 02.05.1993.

Die abenteuerliche Rückholaktion der Lokomotiven der Furka-Bergbahn. Eine Wiederholung der Folge 097 vom 10.04.1994.

Wir zeigen die Überführung der einzigen betriebsfähigen Schnellzuglok aus der Länderbahnzeit in das Landesmuseum für Technik und Arbeit Mannheim. Eine Wiederholung der Folge 135 vom 30.03.1995.

Ein "Klassiker" der Filmgeschichte aus dem Jahr 1936. Eine Wiederholung der Folge 136 vom 06.04.1995.

Im Mittelpunkt dieser Sendung stehen der Stuttgarter und der Kölner Hauptbahnhof. Eine Wiederholung der Folge 132 vom 09.03.1995.

Lokomotivführer - der Traumberuf schlechthin. Eine Wiederholung der Folge 130 vom 23.02.1995.

1891 wurde sie eröffnet, die Schmalspurbahn von Wolkenstein nach Jöhstadt. 1984 fuhr der letzte Güterzug. Die Mitglieder der Interessengemeinschaft Preßnitztalbahn machten es möglich, dass die 99 1568, eine sächsische IV K, die vor 100 Jahren konstruiert wurde und als Meisterwerk sächsischer Ingenieurskunst galt, auch heute noch auf ihren heimatlichen Gleisen unterwegs sein kann. Thomas Schlechte beobachtete die "Eisenbahnverrückten von Jöhstadt" nach der Wende beim Wiederaufbau der stillgelegten und abgebauten Schmalspurbahn im Schwarzwassertal. Eine Wiederholung der Folge 126 vom 26.01.1995.

Wir zeigen eine Dokumentation über die Schwimmbrücke von Speyer. Sie wurde anno 1865 gebaut und galt als technische Sensation. 1938 wurde sie abgebaut und durch eine moderne Stahlbrücke ersetzt. Der Fotograf Willi Fix, bei den Filmaufnahmen 38 Jahre alt, hat ein Jahr lang jede freie Minute mit seiner 16-mm-Kamera am Rhein zugebracht. Eine Wiederholung der Folge 125 vom 19.01.1995.

Die DB-Filmbeiträge zeigen: Frühling am Bodensee, schwarz-weiß Impressionen und Doppelstockwagen. Schon in den frühen 1950er-Jahren gab es einen Doppelstockzug mit einem Restaurant in der oberen Etage, der ein Höchstmaß an Komfort bot, aber immer ein Einzelstück geblieben ist. Der Alpen-Nordsee-Express D 375 mit Lok 39 084, war der erste durchgehende Zug nach dem Krieg von Süden nach Norden, von München nach Bremerhafen. Gezeigt wird nicht nur der Zug, sondern auch das Leben in den Städten, die er durchfährt. Es sind sehr beeindruckende Bilder aus der Nachkriegszeit.

Vor mehr als 100 Jahren wurde die erste Strecke der Vennbahn von Aachen aus nach Monschau in Betrieb genommen. Es ging um die Erschließung der Eifel, das "Preußische Sibirien", wie das entlegene und unwirtliche Gebiet genannt wurde. Während der Weltkriege hatte die Strecke einen hohen militärischen Stellenwert. In den 50er Jahren wurde der Personenverkehr eingestellt. Seit 1990 fährt dort eine Museumsbahn. Eine der schönsten und geruhsamsten Möglichkeiten das Hohe Venn zu erkunden. Hermann Feldhoff hat die Tour mitgemacht und interessante Sehenswürdigkeiten entlang der Strecke besucht. Ein Film von Hermann Feldhoff

Es gibt Dampflokomotiven, die zwar mit Dampf angetrieben werden, die aber aufgrund ihrer Größe eher belächelt werden. Die Loks der Parkbahnen gehören dazu. Sie sind der Übergang zwischen Modell und "richtiger Lok". Wir zeigen Bilder von der Parkbahn auf der Bundesgartenschau in Cottbus, von der Pioniereisenbahn Dresden, von der Killesbergbahn und von der Gartenbahn-Anlage Öhringen/Friedrichsruhe, wo die dortigen Gartenbahnfreunde ihr 25-jähriges Bestehen feierten. Ein Film von Hagen v. Ortloff

Zum 150-jährigen Jubiläum der schwäbischen Bahnen. Es war Oktober 1845, als im Königreich Württemberg die erste Eisenbahn fuhr. Das Streckennetz war auch noch nicht sonderlich lang; es ging gerade einmal von Bad Cannstatt nach Untertürkheim, heute beides Stadtteile von Stuttgart. Aber ein Anfang war gemacht. Für Eisenbahn-Romantik ist das 150-jährige Jubiläum der schwäbischen Bahnen Anlass, von Willy Reichert interpretiert und mit kurzen Filmbeiträgen untermalt, das berühmt gewordene Volkslied zu zeigen.

Wohl nur wenige Großstädte sind mit ihren Straßenbahnen so verbunden wie Basel mit seinem "Trämli". Diese Verkleinerungsform ist hier durchaus als Zeichen einer fast familiären Zuneigung anzusehen. Ein Speaker weist den Fahrgästen sogar ihre Straßenbahn-Linien zu, auf deutsch, englisch, französisch und italienisch. Das gibt es nur in Basel. Zum 100-jährigen Straßenbahn-Jubiläum richtete die Rheinstadt 1995 eine Tramparade mit 34 Fahrzeugen aus, von der Dampftram bis zum modernen Niederflurzug.

Die Schwäbische Eisenbahn einst und jetzt: ein Rundgang durch 150 Jahre Eisenbahn-Geschichte und Geschichten rund um's Eisenbähnle. Die dampfende, fauchende Maschine wird am Anfang für ein Werk des Schreckens gehalten, verantwortlich für die Kartoffelkrankheit, die Revolution und die sinkende Religiosität. Unbezähmbar erscheint die Schwäbische Alb. Die Pioniertat ist auch noch 150 Jahre später einziger Schienenweg nach Ulm.

Für ein paar Tage im Jahr verwandelt sich ein unscheinbarer Acker im südenglischen Dorset zum Festplatz für Dampfwalzen, Dampfzüge, Dampfkarusells und sonstige dampfende Dinosaurier. Michael Oliver, ein spleeniger Engländer und Dampf-Fan aus Dorset, hat vor einem Vierteljahrhundert dieses Fest initiiert und organisiert es seither im Alleingang. Mit mehr als 3.000 Ausstellern und 60.000 Besuchern zählt diese Veranstaltung zu den größten Treffen "dampfbetriebener Maschinen" auf der Welt. Ein Film von Jonathan Eckardt.

Zuerst zeigen wir einen Beitrag über die Eröffnung der ICE-Strecke Hamburg-Nordhorn nach dreijähriger Elektrifizierungs-Arbeit. Dann erzählen wir die Geschichte von drei Bahnhöfen Sachsen-Anhalts. Bahnhofsfamilien-, Generationen- und Grenzfall-Geschichten. Zum Schluss gehen wir noch auf die Straßenbahn in Jena ein, deren alte Wagen Mitte der neunziger Jahre aus dem Stadtbild verschwanden.

Die Sendung macht einen Rundgang über die Modellbahnausstellung Stuttgart. Gezeigt wird u. a. eine HO-Anlage von Roco mit einer wunderschönen Winterlandschaft, eine Vorstellung der Firma Jatt, 1995 gegründet. Modellbahnneuheiten von 1995, das Spur-I-Team Hagen und Modelle von Märklin.

Eine Reise mit dem Personenzug "Desert Wind" der amerikanischen Eisenbahn-Gesellschaft Amtrak über die Rocky Mountains. Er verbindet die Städte Chicago und Los Angeles. Ein Kamerateam begleitet den Zug ein Stück seines Weges. Die Geschichte und die gegenwärtige Situation des Eisenbahnverkehrs in den USA sind ebenfalls Thema des Films.Informationen zur Vertreibung und Ausrottung der Indianer bilden einen Gegensatz zu den eindrucksvollen Landschafts-Bildern. Ein Film von Jürgen Lodemann

Wir begleiten den Amtrak "Desert Wind" über die Wasserscheide von Atlantik und Pacific durch die Rocky Mountains. Wir sehen abgestürzte Zugteile hinter Tunnel 26, die den Blick auf die Strecke versperren. Ein lockerer Hang produziert immer wieder Erdrutsche. Wir sehen Goldminen und Goldgräber bei der Arbeit. Die Bahnlinie folgt ca. 300 Kilometer dem Lauf des Colorado, der an seinem Oberlauf früher Rio Grande hieß und den Grand Canyon erschaffen hat.

Wir zeigen historische "Fame"-Filme aus dem Mutterland der Eisenbahn, aus England. Unser erster Beitrag führt uns in das Jahr 1937, das Krönungsjahr von Queen Elisabeth, einem Jahrhundert-Ereignis. Wir zeigen Impressionen von der Krönung und vom Bau des Königszuges "Coronation Scot", der mit 174 km/h der schnellste Zug des Königreiches war. Der zweite Beitrag zeigt den "Blue Midland Pullman"-Luxuszug im Jahr 1960. Die Parade anlässlich des Jubiläums "100 Jahre Eisenbahnen in England" beschließt diese Folge. Die Nachbildung der "Locomotion", der ersten Lokomotive der Welt, führt die Parade an.

Wir sind mit dem Nikolaus unterwegs. Beim Öchsle gibt es Aktien, der Feurige Elias dampft gewaltig, und wir halten Rückschau auf den Pop-Train, der in diesem Herbst mit großem Erfolg in Deutschland unterwegs war. Zum Schluss gratulieren wir einer der ältesten Standseilbahnen Deutschlands in Dresden zum 100. Geburtstag und gehen mit der Lok 03001 und Lokführer "Muff" auf die Strecke Cottbus-Dresden.

Wir machen ein Ausflug zu einer der schönsten Strecke der Deutschen Reichsbahn in den Thüringer Wald und zeigen sehr schöne Winteraufnahmen. Zwischen Sonneberg und Eisfeld ziehen die Dampfloks 58 311, 65 1049, 95 1016 und 95 1027 verschiedene Güter- und Personenzüge.

Sie ist die älteste Schmalspurbahn Deutschlands. Ihre Strecke ist 26,3 Kilometer lang und führt von Freital-Hainsberg nach Kipsdorf. Eröffnet wurde sie am 1. November 1882. Seither zuckelt sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h, 350 Höhenmeter überwindend, ins Erzgebirge. Fahrzeit 1,5 Stunden. 19 Züge waren früher unterwegs, davon acht Güterzüge. Nach der Wende ging es bergab mit der Bahn. Die DB hat 1994 den Güterverkehr eingestellt. Personenzüge fahren aber noch wie eh und je. Ein Film von Thomas Schlechte & Hagen v. Ortloff