Railway Romance

Vor allem für die Bauern der Region wurde 1895 diese 113 Kilometer Schmalspur-Strecke im Schatten des 3369 Meter hohen Vulkans eröffnet. Auch heute noch aktiv zieht er immer wieder die Gleise in Mitleidenschaft. Die Bahn wird heute meist von Schulkindern und vor allem von Touristen genutzt, die sich mit ihr dem faszinierenden Schicksalsberg der Sizilianer annähern wollen, um sich später mit Geländewagen über stillgelegte Bahnstrecken und durch alte Eisenbahntunnels durch die Lavawelt hinauf in die Nähe der dampfenden Vulkankrater bringen zu lassen. Die einzeln oder als Zweier-Gespann fahrenden Dieseltriebwagen der Circumetnea starten im Bahnhof Catania Borgo. Sie durchqueren Weinfelder, Gemüse- und Obstplantagen, aber immer wieder auch riesige Lavafelder. Unschwer ist zu erkennen, wo die Gleise vom weit den Vulkan hinunterrollendem Magma befreit werden mussten. Höchstgelegener Bahnhof ist mit 990 m über N.N. der kleine Ort Maletto, vom Meer herauf musste der Zug bis hierher auf jedem Kilometer 36 Meter Höhe gewinnen. Absoluter Höhepunkt für Eisenbahnfreunde ist auf dieser Strecke jedoch die Fahrt mit der "Littorina", diesem so schön restauriertem Fiat-Triebwagen aus Mussolinis Zeiten. 1937 wurde er damals in den Dienst genommen und wird jetzt wieder für Sonderfahrten rund um den Ätna eingesetzt. Immer jedoch geht es gemächlich vorwärts auf der ca. dreieinhalb-stündigen Fahrt. Immer wieder hält der Zug an kleinen Bahnhöfen. Für Reisende ist dies eine vorzügliche Möglichkeit die Fahrt zu unterbrechen und an der Strecke womöglich auch Relikte alter Eisenbahnzeiten zu entdecken. Zum Beispiel die alte Mascali, eine 1894 gebaute Dampflok, die nur wegen eines kleinen Lagerschadens in der Halle steht. Oder das zweite, noch existierende Exemplar eines solchen alten Fiat-Treibwagens, der allerdings in seinem graubraunen, militärischen Tarnanzug vergangener Zeiten noch auf seine Restaurierung warten muss. Ein Film von Michael Mattig-Gerlac

Seit 1873 fährt die Schwarzwaldbahn zwischen Offenburg und Konstanz am Bodensee. Sie gilt als eine der schönsten Mittelgebirgsbahnen Europas. Anfang des 21. Jahrhunderts hat sie nun Konkurrenz bekommen: Zwischen Hausach und Triberg fahren Züge im Maßstab 1:87. Genau wie in der Wirklichkeit rollt die Schwarzwaldbahn vorbei an Bergen, Gebäuden und mehr als 60.000 Bäumen und das auf 400 Quadratmetern. Viadukte und Kreiskehrtunnel lassen die Züge auf den insgesamt 1.300 Meter langen Gleisen einen Höhenunterschied von 1,80 Meter überwinden. Wir stellen die Modell-Eisenbahnanlage vor und vergleichen sie mit ihrem großen Vorbild. Ein Film von Alexander Schweitzer

Die Dimensionen in Asien sind anders als in Europa und der Zug ist nach wie vor das wichtigste Verkehsmittel im riesigen Land. Aus der Millionenmetropole Peking geht es in eine fast menschenleere Gegend. Der Zug streift die Wüste Gobi und durchquert weite Steppen. Erst nach einem Tag Fahrt wird die Grenze zur Mongolei bei Erlian erreicht. Die mächtigen Dong Feng Lokomotiven, auch Ostwind genannt, schleppen Züge mit über 20 Wagen auf Asiens Magistrale in den Westen. Von Ulan Bator, der Hauptstadt der Mongolei geht es weiter nach Ulan Ude und zum Baikalsee in Sibirien. Er ist ungefähr so groß wie Belgien und mit über 1600 Meter Tiefe, tiefer als alle anderen Seen auf der Welt. Er war einst die Trennlinie zwischen dem westlichen und dem östlichen Teil der Transsibirischen Eisenbahn. Erst 1905 gab es eine Umfahrung des Sees. Ein Film von Harald Kirchner

Aus der Mitte Sibiriens geht es mit dem Sonderzug über viele tausend Kilometer vom Baikalsee nahe Irkutsk, Novosibirsk und Kasan nach Moskau. Entlang am Ufer des größten Trinkwasserspeichers der Welt. Tunnel um Tunnel windet sich die Bahn zwischen Fels und riesigem See, landschaftlich ist die Bahn am See immer noch eine der Höhepunkte der Strecke. Durch die sibirische Metropole Irkutsk, dem Tor zum Osten Sibiriens geht es nach Novosibirsk, der größten Stadt Sibiriens. In unserem Sonderzug sind auch Wagen des russischen Regierungszuges eingestellt. Chruschtschow, Breschnjew und sogar Putin waren schon in diesen altertümlichen Wagen unterwegs. Und dazu ist es eine Reise auf einer der berühmtesten Eisenbahn-Strecken der Welt. Ein Film von Harald Kirchner

In dieser Magazinsendung werden zwei Schwerpunkte behandelt: Zum einen feiern die Dampffreunde in Sinsheim den 10. Geburtstag des Hallenechtdampftreffens. Eine riesige Auswahl von Dampfmaschinen kann man dort drei Tage lang bewundern. Dampfdinos in unterschiedlichen Maßstäben werden zu Lande, im Wasser und auf Bahngleisen Dampfwölkchen in den Hallenhimmel blasen. Auch die Problematik einer möglichen Verlegung der Messe nach Stuttgart wird kurz angesprochen. Der zweite Hauptteil der Sendung befasst sich mit den geplanten Kürzungen beim Nahverkehr. Was haben die Einsparungen der Bundes-Regierung für Auswirkungen? Hat der Zugverkehr auf dem flachen Lande eine Überlebenschance? Auf diese Fragen sollen Antworten gefunden, aber auch Rettungs- und Einsparmöglichkeiten aufgezeigt werden. Ein Magazin von Susanne Mayer-Hagmann

Das wichtigste Modellbahn-Ereignis des Jahres steht im Mittelpunkt unserer Sendung: Die Nürnberger Spielwarenmesse 2006. Alle Modellbahn-Firmen treffen sich jedes Jahr Ende Januar - Anfang Februar in Nürnberg und präsentieren eine Woche lang ihre Neuheiten. Es handelt sich dabei um eine Fach- und zum Bedauern vieler Fans nicht um eine Publikumsmesse. Das Eisenbahn-Romantik-Team versucht aus der Fülle der Neuheiten und Neuigkeiten das Interessanteste herauszufinden und die Neugier aller Modellbahn-Freunde zu stillen. Ein Bericht von Hagen v. Ortloff.

Das wichtigste Modellbahnereignis des Jahres steht im Mittelpunkt unserer Sendung: Die Nürnberger Spielwarenmesse 2006. Alle Modellbahnfirmen treffen sich jedes Jahr Ende Januar - Anfang Februar in Nürnberg und präsentieren eine Woche lang ihre Neuheiten. Es handelt sich dabei um eine Fach- und zum Bedauern vieler Fans nicht um eine Publikumsmesse. Das Eisenbahn-Romantik-Team versucht aus der Fülle der Neuheiten und Neuigkeiten das Interessanteste herauszufinden und die Neugier aller Modellbahn-Freunde zu stillen. Ein Bericht von Hagen v. Ortloff.

Inmitten der Irischen See liegt die Isle of Man, die neben Motorradfans vor allem Freunde der Eisen- und Straßenbahn jubilieren lässt. Da zuckelt eine Straßenbahn durch die Hauptstadt Douglas, gemächlich, weil nur von einem PS angetrieben. Der Snaefell, der höchste Berg des Landes mit über 600 Metern, wird seit mehr als 100 Jahren von einer elektrisch betriebenen Bahn erklommen. Den Nordosten der Insel erreicht man mit einer Überlandstraßenbahn, während der Südosten im Sommer das Dorado der Dampffreunde ist. Bei der eisernen Lady im Titel handelt es sich im übrigen um "Lady Isabella", das mit einem Durchmesser von 22 Metern wohl größte Wasserrad Europas. Ein Film von Friedrich Bohnenkamp

Die 1995 eröffnete Ji-Tong-Linie in der Inneren Mongolei hat sich innerhalb eines Jahrzehnts bei Eisenbahnfreunden in aller Welt einen fast magischen Ruf erworben. Hier fuhren die letzten Dampfrösser dieser Welt auf einer Hauptstrecke. Und das über hunderte von Kilometern. Die Fahrt führte auch über den legendären Jingpeng Pass. Die Loks der Gattung QJ, was übersetzt "Fortschritt" heißt, sind leider selbst Opfer des Fortschritts geworden. Dieselloks haben in einem atemberaubenden Tempo die Stelle der Dampfloks eingenommen. Im November 2005 hat Eisenbahn-Romantik eine Sonderfahrt nach China unternommen, um dem Einsatz den letzten Dampfrösser bei strahlendem Sonnenschein und traumhafter Abendstimmung noch einmal zu portraitieren. Ein Film von Hagen v. Ortloff

Von Kempten im Allgäu führt die nichtelektrifizierte Strecke über Pfronten nach Reutte in Tirol. Hier wird umgestiegen auf Elektrobetrieb und weiter geht's nach Garmisch-Partenkirchen. Das österreichische Außerfern mit seinem Hauptort Reutte ist durch die Lechtaler Alpen vom restlichen Tirol getrennt ist. Die Strecke führt auf eine Höhe von 1.100 Metern, entlang des Zugspitzmassivs und erreicht nach mehr als 100 Kilometern den Endpunkt Garmisch-Partenkirchen. Wer will kann hier noch die Zugspitzbahn nehmen und auf Deutschlands höchsten Berg hinauffahren. Sowohl DB als auch ÖBB wollten sich in der Vergangenheit von der Bahn trennen, doch im Endeffekt haben sich die Befürworter der Erhaltung durchgesetzt und das zu Recht, denn die Außerfernbahn gehört zu den landschaftlich schönsten Eisenbahnstrecken im Alpenraum. Ein Film von Alexander Schweitzer

Die Welt der Miniatureisenbahn ist ausgesprochen facettenreich und so faszinierend, dass die Sendezeit kaum ausreicht, um alle Anlagenschätze ins rechte Licht zu setzen. Auf den Messen von München und Dortmund werden wahre Wunderwelten präsentiert. Da fährt eine Eisenbahnfähre durch echtes Wasser über einen kanadischen Fjord, der Weichenstern auf einem Südtiroler Bahnhof ermöglicht das Wenden von Dampflokomotiven auf kleinstem Raum, und auf einem schwäbischen Bahnhof werden Normalspurwagen auf Rollböcke geschoben. Alles im Miniaturformat. Ein weiterer Schwerpunkt ist die Begegnung mit Modelleisenbahnern, die weder den Sound der Loks hören können, noch das Surren der Räder, aber das kann die Begeisterung an ihrer Modellbahnanlage nicht trüben.

Der erste Teil unserer Sonderzugreise in die Westschweiz zeigt die Dampflok 23 058. Die DB-Lok, die seit vielen Jahren in unserem Nachbarland bei Eurovapor eine neue Heimat gefunden hat, übernimmt im Badischen Bahnhof Basel den Sonderzug und fährt über die Oensingfen-Balsthal-Bahn ins Depot Balsthal: Hier betreten wir einen Ort der wahren Leidenschaft. Ob Dampf, ob elektrisch: hier wird instandgesetzt, instandgehalten, wahre Schätze sind zu entdecken. Hier steht die JS 35, der RotePfeil und das Seeetal Krokodil. Diese werden von den Fachleuten gerne auch individuell präsentiert. Faszinierend ist auch der Dampf-Sonderzug der Ballenberg-Bahn auf der Fahrt von Interlaken über den Brünigpass mit 120 Promille Steigung. Gezogen von der Zahnrad-Dampflok Hg 3/3, die vor mehr als dreißig Jahren gerade noch vor dem Schneidbrenner gerettet werden konnte, und der dazu passenden historischen Wagengarnitur. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

Der legendäre Jingpeng Pass ist bereits dampffrei und viele andere Bahnen werden noch folgen. China ist auf dem Weg in eine moderne Zukunft und da haben die Dampflokomotiven keinen Platz mehr, müssen den Dieselmaschinen weichen. Aber es gibt sie noch, die Dampfatmosphäre. Vorzugsweise bei Kohle-Bahnen, -Gruben oder in großen Stahlwerken. Auch auf Verbindungen zu Kraftwerken sind Dampfloks noch zu finden. In der Kohleregion von Tiefa, wo es im vergangenen Jahr noch auf allen drei Bahnlinien dampfte, röhren heute Dieselmotoren. In diesem Gebiet ist die erste Museumsbahn Chinas gegründet worden. Ein Film von Hagen v. Ortloff.

Der Traum von Dampfloks im planmäßigen Einsatz und die Erinnerung an diese Zeit müssen kein Traum bleiben, im Gegenteil: Manchmal finden sich Eisenbahnenthusiasten und die dazu gehörigen Fahrzeuge und schon gelingt der perfekte Sprung zurück. In eine Zeit, die man landläufig gern als gut und alt bezeichnet - das haben Ausflüge in die Welt der Erinnerung so an sich. Wenn sich nun Erinnerung und Realität begegnen und der geneigte Betrachter sich verwundert die Augen reibt und die Fahrzeuge, die Kulisse, die Atmosphäre und Momente plötzlich live und in Farbe erlebt, die er nur schwarz-weiß in Erinnerung hat, dann befindet er sich höchstwahrscheinlich beim Plandampf in Hohenlohe. Die Faszination dieser Veranstaltung wirkt immer noch nach. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann.

Mit der "Eisenbahn der Pharaonen" fahren wir in dieser Sendung von Kairo nach Alexandria. Sie ist die älteste Bahnstrecke Afrikas und führt rüttelnd durch endlose Baumwollfelder vorbei an den Heiligtümern der alten Ägypter. Rücken an Rücken quetschen sich die verschwitzten Reisenden zusammen mit Hühnern und anderen Begleitern. Nostalgisch ist die Reise von Nairobi nach Mombasa. 900 km lang führt die Strecke durch herrliche Savannen vorbei an Palmenwäldchen, Hütten und dornigem Grasland. Beim Bau der Eisenbahn kamen vor 100 Jahren an die 30 Bauarbeiter um. Der sogenannte "Man-Eater" Löwe holte sich die Männer nachts aus den Schlaflagern entlang der Eisenbahnroute. Die Nahverkehrszüge von Soweto nach Johannesburg sind jeden Morgen brechend voll. Mit ihnen fahren die Pendler zur Arbeit - soweit ist das nichts Ungewöhnliches. Doch in manchen Abteilen finden jeden Morgen spontane Gottesdienste statt, Laienprediger verbreiten das Wort Gottes, es wird gesungen und getanzt, geklatscht und gebetet - eine unkonventionelle Version des öffentlichen Nahverkehrs. Zwischen Soweto und Johannesburg kommt man auf diese Weise dem Himmel ein Stückchen näher. Das Magazin wurde von Alexander Schweitzer zusammengestellt.

Es ist 100 Jahre her, da hat Altoona einen Eisenbahn-Rekord der besonderen Art aufgestellt: Hier wurde der größte Ringlokschuppen der Welt errichtet mit sage und schreibe 52 Ständen. Altoona, am Rande der Alleghenies zwischen Philadelphia und Pittsburg gelegen, war der ideale Standort für ein riesiges Betriebs- und Ausbesserungs-Werk der Pennsylvania Railroad, kurz PRR. 15.000 Menschen waren hier beschäftigt. Altoona war eine Stadt, die durch und für die Eisenbahn lebte. In ihrer Blütezeit gab es hier mehrere Opern-Häuser, Theater, Parks, Straßen-Bahnen, das größte Freibad der Vereinigten Staaten und viele andere Freizeiteinrichtungen mehr. Heute erzählt das "Railroaders Memorial Museum" die spannende Geschichte der glorreichen amerikanischen Bahnvergangenheit. Ein Film von Hagen v. Ortloff

1962 war der Filmkomiker Buster Keaton in Baden-Württemberg unterwegs - stilecht auf dem Führerstand einer Dampflokomotive - eine bessere Werbung für den Film "Der General" konnte man sich damals wohl nicht vorstellen. Der Hauptteil der Sendung beschäftigt sich mit dem Ende der Dampfzeit. Ende der 60er Jahre ist das Ansehen der Eisenbahn am Sinken. Sie gilt als altmodisch, langsam, überholt. Das Dampfzeitalter ist so gut wie zu Ende, die Bahn wird meist nur noch als Transportmittel betrachtet. Ohne Emotionen. Doch schon damals gibt es Menschen, die die Romantik des Reisens erhalten wollen und die sich um alte Dampfloks und stilllegungsbedrohte Strecken kümmern. Alexander Schweitzer hat diese Rartitäten für Sie ausgegraben.

Die SOB, Schweizerische Südostbahn ist eine der facettenreichsten Bahnen mit der sich die Voralpen schmücken können. Ihr Markenzeichen ist der Voralpen-Express, den sie zusammen mit den SBB betreibt. Vor den einzigartig eingerichteten Wagen des Amor-Express kommt auch die Dampftraktion nicht zu kurz. Der Film berichtet zudem von einem Trekkingzug, einer Nachtbaustelle und einer alten Schmiede. Einmalige Szenen von Pilgerzügen mit Fünffachtraktion und 16-mm-Farbaufnahmen aus den 30er-Jahren belegen die spannende Historie der SOB. Helikopter-Aufnahmen im Herbst lassen den ganzen Zauber dieser Bahn lebendig werden. Ein Film von Raphael Suder

Die Harzer Schmalspurbahnen sind nicht nur jeden Tag mit Dampfloks unterwegs, sie verfügen auch über das längste Meterspurnetz Deutschlands, das jetzt um weitere 8,5 Kilometer gewachsen ist. Gefördert vom Land Sachsen-Anhalt konnte die Trasse der still gelegten Strecke Frose - Quedlinburg umgebaut und an die Selketalbahn angeschlossen werden. Nun ist die Weltkulturerbe-Stadt Quedlinburg mit den Harzer Schmalspurbahnen zu erreichen. Die Sendung stellt das neue Streckenstück vor und wirft einen Blick zurück auf die "normalspurige" Zeit.

Bombardier hat im Kasseler Werk noch 600 Mitarbeiter. Was 1848 mit Henschel und Sohn begann, ist Tradition geworden und zählt heute zu den modernsten Lokfabriken der Welt. Drei Wochen haben sie jetzt Zeit, um die stärkste Lok der Welt zu bauen. In Kassel bei Bombardier ist nachts die Rohkarosse angekommen. Jetzt heißt es hämmern, montieren, testen. Klappt alles? Milimeterarbeit ist gefragt. Die Fäden laufen bei der Produktions-Projekt-Leiterin Yimei Gu-Giesecke zusammen. Die Ingenieurin hat ihren Job in einer Männerwelt. Von der Dampflok bis zum ICE - in Nordhessen kennt der Lokbau keine Grenzen. Vor 10 Jahren hatten sie noch 60 Tage für eine Lok, heute müssen sie in nur 15 Tage fertig sein. Steht die Zugmaschine nicht pünktlich beim Kunden, drohen Konventionalstrafen von mehreren Millionen Euro. Da heißt es für die Mitarbeiter wie Vater und Sohn Gröschell, konzentriert und schnell zu arbeiten, jede Verzögerung und Panne zu vermeiden. Die "185er" ist derzeit das Erfolgsmodell von Bombardier. 400 Stück hat die Deutsche Bahn bestellt. Ein Film von Andreas Graf, bearbeitet von Alexander Schweitzer.

75 Jahre ist es nun her, seit der Schienenzeppelin zwischen Hamburg und Berlin einen Geschwindigkeits-Weltrekord aufgestellt hat. 230,2 km/h, ein Rekord, der 20 Jahre lang Bestand haben sollte. Sein Erfinder Franz Kruckenberg verkaufte anschließend den silbernen Renner an die Deutsche Reichsbahn, die ihn aber nie planmäßig einsetzte. Ende der 30er Jahre wurde das Unikat dann verschrottet. Bw Ottbergen im Maßstab 1:87 Im zweiten Teil unserer Sendung zeigen wir eine Art Wiederauferstehung: Vor 30 Jahren wurde im Betriebswerk Ottbergen das Feuer im Kessel der letzten Dampflok gelöscht. Aber im nahen Bad Driburg ist das Betriebswerk neu entstanden, und zwar im Maßstab 1:87. Die 70er Jahre sind hier so lebendig wie schon lange nicht mehr. Ein Film von Alexander Schweitzer

Der Gotthard bildet das Rückgrat der Schweizer Alpen und ein gewaltiges Verkehrshindernis. Mühsam quälen sich Lokomotiven hinauf zum alten Gotthard-Tunnel in 1150 Metern Höhe. Unzumutbar für die Hochgeschwindigkeitszüge, die künftig zwischen Zürich und Mailand hin und her rasen sollen. Deshalb baut die Schweizer Alptransit im Gotthardmassiv den längsten Eisenbahntunnel der Welt. Zwei Röhren mit je 57 Kilometern Länge werden durch den Gotthard getrieben. Zwei riesige Tunnelbohrmaschinen fräsen sich von Norden und zwei von Süden durch das Gestein. Der Scheitelpunkt des Tunnels wird in nur 550 Metern über dem Meer liegen, so verkürzt sich die Reisezeit zwischen Zürich und Mailand um eine Stunde. Im Jahr 2014 sollen die ersten Züge durch den Tunnel rollen. Sissi, wie sie die Tunnelbohrmaschine liebevoll nennen, frisst sich von Süden, von Bodio aus, durch den Gotthard. Sie hat bisher 6 Kilometer ausgebrochen. 20 Kilometer muss sie noch machen. Sissi ist gerade mitten rein in eine Störzone gefahren. Das Gestein ist brüchig. Kubikmeterweise donnern die Felsen auf die Maschine. Heiß ist es hier unten und irrsinnig laut. Die Männer vorne am Bohrkopf haben einen gefährlichen Job. Mit Rundbögen, Stahlmatten und viel Beton sichern sie das Bohrloch, damit der Berg nicht noch mehr Brocken ausspuckt. 2300 Meter Gestein türmen sich über den Tunnelbauern auf. Ein riesiges Loch hat sich über ihren Köpfen aufgetan. Der Gotthard wehrt sich. Keiner weiß, wie hoch die Störzone noch reicht. Unter diesen geologischen Verhältnissen geht es nur mühsam vorwärts. Gerade mal 5 Meter schaffen sie am Tag. Bei standfestem Gestein sind 25 Meter drin. Das zerrt an den Nerven. Ein Film von Peter Kropf, bearbeitet von Hagen v. Ortloff.

Diese Sendung führt zurück in die Zeiten, als die Filme noch in schwarz-weiß über die Bildschirme flimmerten. Eigentlich ist es noch gar nicht so lange her, andererseits scheinen Lichtjahre zwischen dem Damals und dem Heute zu liegen. Damals, in den 60er Jahren gab es Probleme, die heute fast lächerlich anmuten. Zum Beispiel der beschrankte Bahnübergang, der immer geschlossen war, der nur auf fernmündlichen Zuruf geöffnet wurde. Des weiteren wird auf Rationalisierungs-Probleme der Bundesbahn in dieser Zeit eingegangen, aber auch auf den Tag, als im Stuttgarter Hauptbahnhof das neue Stellwerk in Betrieb genommen wurde und anschließend sich das Chaos Bahn machte. Wir zeigen aber auch, wie sich diese Themen vier Jahrzehnte später präsentieren. Ein Film von Hagen v. Ortloff

In Frankreich sind wir zwischen Lyon und Grenoble unterwegs, bei zwei sehenswerten Museums-Bahnen. Die elektrisch betriebene La-Mure-Bahn von St. Georges de Commiers nach La Mure, die 1888 errichtet wurde. Sie diente dazu, Kohle vom Plateau Matheysin nach Grenoble zu bringen. Sie war die erste mit 2400 Volt Gleichstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecke Frankreichs. Entlang der Drac-Stauseen führt die Gebirgsbahn über zahlreiche Brücken und Tunnels auf 925 M. ü. NN. Anschließend geht es entlang des Rhône-Tales nach Tournon. Von dort fahren wir auf der Museumsbahn "Chemin de Fer du Vivarais" mit zwei Dampfzügen, davon einer als Güterzug mit Personen-Beförderung, durch das Tal des Doux nach Lamastre. Eine wildromantische Gegend. Der zweite Endspielteilnehmer, Italien, ist durch dampfende Raritäten vertreten. Dabei geht es durch das Trentino und durch die Toskana. Der Herkunftsort des berühmten Grappa wird dabei ebenso vorgestellt, wie der "Cento-Porte". Das ist allerdings kein Getränk sondern ein alter Abteilwagen, ein wörtlich "Hundert-Türer". Der Film endet mit einer dicken Schneedecke in der Toskana. Das Magazin hat Hagen v. Ortloff zusammengestellt.

In der letzten Sendung vor der sechswöchigen Sommerpause versorgt uns Hagen v. Ortloff mit Ferientipps. Es gibt so viele lohnenswerte Eisenbahn-Romantische Ziele in Deutschland, dass ein Leben dafür kaum ausreicht, aber man kann ja die Ferienzeit dafür nutzen, um sich wenigstens einmal den Dampf um die Nase wehen zu lassen. Oder auch öfter, was sicher kein Fehler ist. Die älteste deutsche Museumseisenbahn in Bruchhausen-Vilsen feiert in diesem Jahr ihren 40. Geburtstag. Feiern sie mit. Auf der Insel Borkum fährt seit über 100 Jahren der Insel-Express vom Schiffs-Anleger ins Zentrum der Insel, auf 900 Millimeter breiter Spur. Auf der Ostseeinsel Rügen ist der Rasende Roland noch ein wenig älter und er dampft täglich acht Mal zwischen Binz und Göhren. Das längste Meterspurnetz Deutschlands ist im Harz zu bewundern. Man kann alle lohnenden Ziele buchstäblich erfahren. Im Sommer und im Winter und immer mit Dampf. In Bochum Dahlhausen ist ein ehemaliges Bahnbetriebs-Werk die Heimstatt eines der bekanntesten und größten Bahnmuseen des Landes. Eine einsame, aber durchaus reizvolle Gegend ist der Hochwald im Saarland. Der Reiz wird noch größer, wenn die Museums-Eisenbahn der Eisenbahnfreunde Losheim durch den Tann dampft. Ein weiteres Eisenbahnmuseum ist in Darmstadt-Kranichstein zu bewundern. Dort gibt es auch eine museale Straßenbahn. Steil bergan geht es mit der Oberweißbacher Bergbahn. Diese ist an der Bergstation aber noch nicht Ende, mit einem elektrischen Triebwagen geht es weiter über die Höhen des Thüringer Waldes. Die Sachsen feiern in diesem Jahr den 125 Geburtstag ihrer Schmalspurbahnen. Ein Besuch bei den Zittauer Bahnen steht als Beispiel für die gesamten sächsischen Schmalspurschätze. Im Süden Deutschlands lohnt ein Besuch bei der in Teilen wieder aufgebauten Härtsfeldbahn ebenso wie eine Stippvisite beim Öchsle, der legendären Schmalspurbahn in Oberschwaben. Die wohl eindrucksvollste St

Zwischen Hunsrück und Oberschwaben, zwischen Nordbaden und der Südpfalz dampft es in diesem Sommer am 29. und 30 Juli recht kräftig - der Geburtstags-Express von Eisenbahn-Romantik ist unterwegs. Anlass für dieses Spektakel ist der 15. Geburtstag der SWR-Sendereihe Eisenbahn-Romantik. Dabei geht die Reise quer durch das Sendegebiet und, wie es sich für die erfolgreichste Eisenbahnserie im Deutschen Fernsehen gebührt, natürlich mit Volldampf. Insgesamt sind vier Dampfrösser im Einsatz, mehr als 700 Fahrgäste werden diese Reisen geniessen. Es ist sicherlich einer der spektakulärsten Dampfeinsätze in diesem Jahrtausend. Ein Film von Harald Kirchner

Wenn ein Bubikopf auf den Namen Sibylle hört, denkt man in erster Linie an ein kleines Mädchen und nicht an eine Dampflok. Diese aber ist gemeint, genauer gesagt die Tenderlok 64 518 der Eurovapor. Sie siedelte 1980 in die Schweiz über und an diesem Tag wurde dem Lokführer ein Mädchen geboren: Sibylle. Auch bei "Elefant" wird nicht in das Tierreich eingetaucht, sondern in die Lokgeschichte. Offiziell handelt es sich beim Elefanten um die Güterzuglok C 5/6 2978, Baujahr 1917, 1.629 PS stark, Höchstgeschwindigkeit 75 Kilometer pro Stunde. Wenn Dampfveteranen bei traumhaftem Winterwetter mit dem Eisenbahn-Romantik-Express im Jura unterwegs sind, kann die Bezeichnung "Ein Schweizer Wintermärchen" nur Programm sein.

Kohle und Eisenbahn haben in Oberösterreich eine lange Tradition. Das zeigt die Landesausstellung in dem kleinen Städtchen Ampflwang. 200 Jahre lang wurde im Hausruckwald Kohle abgebaut. In dieser Zeit hat sich auch die Eisenbahn in Oberösterreich stark entwickelt. Kohle und Eisenbahn sind stark miteinander verflochten, denn: ohne Eisenbahn kein Bergbau im großen Stil und ohne Kohle keine Eisenbahn. Heute gibt es in Ampflwang keinen Bergbau mehr. Dafür hat die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahn-Geschichte in Ampfelwang einen nagelneuen, 21 ständigen Ringlokschuppen gebaut. Damit hat ein Teil der Fahrzeug-Sammlung der ÖGEG ein neues Dach über dem Kopf. Die Museums-Eisenbahner betreiben hier eine eigene Strecke - natürlich mit viel Dampf. Ein Film von Alexander Schweitzer.

Berliner Parkeisenbahn Auf einer Spurweite von 600 mm rast die Pioniereisenbahn durch die Berliner Wuhlheide. In den vergangenen 50 Jahren war sie die Heimat von mehr als 5000 Jugendlichen. Man lernt sich in die Bahnwelt einzufinden und Verantwortung zu tragen. Pro Jahr werden 30 neue Jungen und Mädchen ausgebildet. Bahnpark Augsburg In Augsburgs Süden soll das ehemalige Bw in ein lebendiges Museum verwandelt werden. Für Konzerte und sonstige Veranstaltungen ein ideales Ambiente. Eine der treibenden Kräfte ist Markus Hehl. Seine Vision: Jede der 29 europäischen Bahngesellschaften soll hier, im Rundhaus Europa, eine Lokomotive ausstellen. 100 Jahre Amstetten-Gerstetten Vor einhundert Jahren wurde die 20 km lange Nebenbahn-Strecke, beginnend am oberen Ende der Geislinger Steige über die Albhochfläche nach Gerstetten eröffnet. Gefeiert wurde das Lokalbahn-Jubiläum, 100 Jahre Amstetten-Gerstetten am 1. und 2. Juli 2006 mit einem aktivitätenreichen Volldampfwochenende. Wohlfahrtsmarken 2006 Wir machen einen Besuch in der Bundesdruckerei in Berlin, in der nicht nur Geldscheine sondern auch Briefmarken gedruckt werden. Die nächste Neuerscheinung, die neuen Wohlfahrtsmarken mit Eisenbahnmotiven, kommen am 5. Oktober in den Verkauf. CD Railroad Rhythms Auch das Rundfunkorchester des SWR stand im Frühjahr buchstäblich unter Dampf. Im SWR-Studio Kaiserslautern wurde eine neue CD eingespielt, mit klassischer Eisenbahnmusik. Auf 14 Stücken rasen Züge und pfeifen Loks. Von Johann Strauss bis Artur Honegger, vom Kopenhagener Einsenbahn-Dampf-Galopp bis Pacific 231. Panamakanal-Eisenbahn Ein Schwerpunkt dieser Sendung ist die Eisenbahn, die den Panamakanal entlang fährt. Die Bahn wurde vor über 150 Jahren eröffnet, als an den Bau des Panamakanals noch keineswegs zu denken war. Ein Film von Hagen v. Ortloff

1921 begann der Bau der Ramal C14 und erst mühevolle 27 Jahre später war die 617 Kilometer lange Trasse fertiggestellt. 21 Tunnels, 44 Brücken und Viadukte mussten für diese Transandino del Norte gebaut werden, die hinauf in die Bergwüste der Anden in eine Höhe von beinahe 4500 Meter Meereshöhe führt. Auf der Strecke ist heute nicht mehr viel Betrieb, seit 1984 verkehren hier keine Personenzüge mehr, nur noch wenige Güterzüge und ein chilenischer Gastransport gehen auf diese so besondere Strecke. Und ab und zu der "Tren a las Nubes", der "Zug zu den Wolken", der Touristen ein Teilstück mit in die einmalige Welt der Anden mitnimmt. Ein Filmbericht von Michael Mattig-Gerlach und Michael Weber.

Die hügelige Landschaft von Südlimburg wird auch als "die holländischen Alpen" bezeichnet. Und diese Alpen werden seit zehn Jahren von Museumszügen der ZLSM, der "Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij" bezwungen. Die ZLSM ist das ganze Jahr über in Betrieb. Mit Dampf und Diesel-Triebwagen führt sie durch eine der touristisch reizvollsten Gegenden von Holland. Eisenbahn-Romantik hat die emsigen Museumsbahner besucht und kam dabei in den Genuss der alljährlich stattfindenden "Stoomtreindagen", einem Wochenende voller Dampf, mit zahllosen Gastloks anderer niederländischer Museumsbahnen. Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann.

Die Schmalspurbahn in Sachsen feiert ein großes Jubiläum. Wir sind Gäste bei folgenden Bahnen: Radebeuler Lößnitzdackel, Preßnitztalbahn, Zittauer Schmalspurbahnen, Erzgebirgsbahn, Oschatz-Mügeln und bei den Bahnen um Schönheide. Am 17. Oktober 1881 setzte sich der erste Zug auf Sachsens erster Schmalspur-Bahn von Wilkau nach Kirchberg mit viel Dampf in Bewegung. Mit 750 mm Spurweite war man in der Lage, Landstriche auch bei schwierigen Gelände-Verhältnissen kostengünstig anzuschließen. Daraus entstanden ist eines der umfangreichsten Schmalspurnetz Europas in 750 Millimeter Breite. Doch bereits im ersten Drittel des letzten Jahrhunderts begann das über 450 Kilometer lange Netz zu schrumpfen. Dessen ungeachtet haben mehrere Bahnen bis auf den heutigen Tag überlebt Am Fichtelberg, im Lößnitzgrund, im Zittauer Gebirge und im Döllnitztal lässt sich bis heute tagtäglicher Regelverkehr mit Dampflokomotiven erleben. Die Aufbauarbeiten der im Jahr 2002 von der Hochwasserflut verwüsteten Weißeritztalbahn sollen noch in diesem Jahr beginnen. Höhepunkte der Veranstaltung sind ein Pferdetransport in Güterzugwagen von 1929 und die allererste Fahrt eines wieder aufgebauten Postwagens aus Königlich Sächsischen Zeiten. (Quelle: Eisenbahn-Romantik)

Unter dem Kürzel "Ostra" ist er in der Eisenbahnwelt bekannt geworden: Otto Straznicky, Echtdampfler, Sammler, Tüftler, Modellbahner, Schauspieler und Erzählgenie. 25 Jahre lang ist der gebürtige Wiener mit seiner 5"-Bahn in ganz Europa unterwegs gewesen, nebenbei hat er eine der größten Eisenbahnschilder-Sammlungen in Deutschland zusammengetragen. Sein ganzes Leben war und ist bestimmt von der Eisenbahn. Einen Großteil seiner Schätze und Erinnerungsstücke präsentiert der Wahl-Rheinländer mittlerweile in einem Museum, das er eigenhändig ausstaffiert hat. Eisenbahn-Romantik hat 2006 den umtriebigen 84-Jährigen besucht und blickt mit ihm zurück auf ein Leben "voller Dampf". Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann

Modellbahnmesse Dortmund Der beginnende Herbst ist auch der Beginn der Modellbahnsaison. Dabei wird die Modellbahnmesse in Dortmund eine gewichtige Rolle spielen, waren doch dort Anlagen zu bewundern, die zum Feinsten zählen, was die Modellwelt im Augenblick zu bieten hat. Außerdem zeigen wir noch einen kleinen Film über die Eifelquerbahn und über die Museumseisenbahn von Lengerich. Die Härtsfeldbahn beschließt unser Magazin mit einem Bericht über deren geplante Verlängerung ab Steinmühle bis Katzenstein am Härtsfeldsee, die Renovierung des Bahnhofes Dischingen und eine Fahrt mit dem Museumszug von Neresheim bis zur Sägmühle. Hagen v. Ortloff hat dieses Magazin für Sie zusammengestellt

"Le canari", der Kanarien-Vogel, so nennen die Bewohner der Cerdagne liebevoll ihren Zug. Er ist in den Farben gelb und rot gestrichen und fährt durch die östlichen Pyrenäen von Villefranche-Vernet-les-Bains (415 Meter) bis nach Latour-de-Carol. Rund drei Stunden zuckelt er durch eine atemberaubende Gegend über 28 Viadukte und durch 20 Tunnels und überwindet dabei ca. 1200 Höhenmeter und erreicht so den höchsten Bahnhof Frankreich Bolquère-Eyne (1593 Meter). Ursprünglich sollte die Bahn die abgeschiedene Gebirgs-Region der französischen Pyrenäen mit Perpignan verbinden. Heute nutzen im Sommer hauptsächlich Touristen den Zug. Doch im Winter kann "le canari" auch für die Einheimischen überlebenswichtig werden, wenn die Straßen durch Schnee und Glatteis unpassierbar sind. Aufgrund des alten Fahrzeugbestandes und der technischen Ingenieurskunst beim Bau der Gebirgsbahn, gibt es sogar Bemühungen, den gelben Zug als UNESCO-Weltkulturerbe anzuerkennen. Ein Film von Alexander Schweitzer

1850 wurde eines der gewaltigsten technischen Bauprojekte zwischen Neuenmarkt und Marktschorgast, nördlich von Bayreuth, beendet: der Bau der Schiefen Ebene für die Ludwig Süd-Nordbahn, die erste durch Bayern führende Eisenbahnstrecke von Lindau nach Hof. Dieser Streckenabschnitt ist heute noch ein technisches Kabinettstück. Der Bau der Eisenbahnen im 19. Jahrhundert brachte neue Techniken und neue Materialien mit sich und setzte gestalterische Maßstäbe. Die Zeitgenossen zwischen 1840 bis 1900 reagierten empfindlich auf Eingriffe in die Landschaft. Steindämme, Tunnels, Gusseisenbrücken, viele der eleganten, aufwendig konstruierten technischen Bauten aus dem 19. Jahrhundert versehen seit über 100 Jahren ihren Dienst. Als Zeugnisse einer Zeit, in der das Wort "alles ist machbar" aufkam und in der Ingenieure die neuen Helden waren.

Dampflokomotiven gehören nach wie vor zu den filmischen Zugpferden. Die Zahl ihrer betriebsfähigen Exemplare nimmt zwar langsam ab, dennoch sind Dampftreffen auch heute noch möglich; so stand etwa der ehemalige Bahnknotenpunkt in Bebra im Zentrum der Dampfzeit. Eine große Anziehungskraft üben seit vielen Jahren auch Modellbahnanlagen aus. Auf den zahlreichen Messen präsentieren die Erbauer stolz ihre Werke. Einen herausragenden Platz nimmt dabei die Messe Intermodellbau in Dortmund ein. Wer dort seine Anlage ausstellen darf, gehört zum absoluten Modellbahn-Adel.

Wer von Skandinavien in der Speicherstadt spricht, meint eine der faszinierenden Modellbahnanlagen Deutschlands. Sie heißt "MiniaturWunderland", befindet sich in Hamburg, ganz in der Nähe des Hafens, und feiert in diesem Jahr ihren fünften Geburtstag. In dieser Zeit hat sich die Anlage, entstanden aus einem kreativ-emotionalen Urlaubsgedankenblitz ihres Initiators Freddy Braun, zu einem Kultobjekt ersten Ranges entwickelt. Ins "MiniaturWunderland" pilgern pro Jahr mehr Zuschauer als zu den Bundesligaheimspielen des Hamburger SV. Das Wunderland ist eine Welt, die unaufhörlich wächst. Im bisher letzten Bauabschnitt präsentiert sich Skandinavien mit seinen Fjorden, seinen bunten Holzhäuschen und seinen schneebedeckten Bergen. Und vielen kleinen Wundern mehr.

Vor 150 Jahren fuhr in Schweden die erste Eisenbahn - ein Grund zum Feiern. Die größte Jubiläumsveranstaltung richtet das Schwedische Eisenbahnmuseum Gävle in der Region Gästrikland aus. 17 Dampfloks, 14 E-Loks, fünf Dieselloks und zwei Dieseltriebwagen geben sich ein Stelldichein. 30.000 Eisenbahnfans haben sich Mitte September eineinhalb Zugstunden von Stockholm entfernt getroffen und diese große Bahnparty gefeiert.

Das Mekka für "American Railroadfans in Switzerland" ist die Convention in Adliswil, die in der Regel alle zwei Jahre stattfindet. Nach vier Jahren Abstinenz war es in Adliswil bei Zürich am 14. und 15. Oktober 2006 wieder soweit. Die 13. Convention öffnete ihre Tore. Es ist die einzige Ausstellung für nordamerikanische Modellbahnen in Europa. Das Motto dieser Veranstaltung hieß "Locomotion", im Mittelpunkt also Zugfahrzeuge aus allen Epochen von der Dampflok bis zur High-Tech-Diesellok. Gezeigt werden 36 Anlagen und Module mit Fahrbetrieb von Spur Z bis G. Ein besonderes Augenmerk liegt auch auf der äußerst detailgetreuen, authentischen Gestaltung der verschiedenen Landschaften in Nordamerika. Miniaturen der Superlative! Ein Film von Susanne Mayer-Hagmann.

Wir begleiten Fans auf ein großes Blechbahntreffen und schauen mit Bewunderung auf die zahllosen Schätze, die vor einem halben Jahrhundert häufig als "altes Blech" abgetan wurden und die in der Zwischenzeit ihr Prädikat wahrlich verdient haben. Ein Eintauchen in eine Zeit, als Computer noch unbekannt waren und Elektrizität für viele noch ein Fremdwort. Das Zauberwort heißt lithografiertes Weißblech. Es ist schon Tradition, das die Spieleisenbahn-Gruppe Spur 0 und Spur 1 in der Vorweihnachtszeit in einer großen Ausstellung ihre Schätze zeigt. Nach 25 Jahren im Studio der LBS in Stuttgart jetzt in neuen, sehr viel größeren Räumlichkeiten. Besucher können sogar ihre eigenen Lokomotiven in Spur 0 und 1 mitbringen und fahren lassen. Ein Film von Alexander Schweitzer