FlatOut Midnight

Preparado e customizado ao estilo do que se fazia na época, sem exageros: esse é o lema do Velha Escola Brasil, uma tendência de personalização consagrada no mundo aircooled brasileiro. Conheça o Fuscão 1500 Verde Hippie 1972 do Acrísio Mota, criador do Fanáticos por Antigos!

O empuxo deste Civic Si turbo nas acelerações é nada menos que brutal. Com apenas 0,8 bar de pressão, rende mais de 400 cv e quase 40 mkgf nas rodas – torque comparável ao de um Mustang GT V8 2009. Confira a história e os detalhes da preparação deste K20 turbinado!

O Uno 1.6R de Diego "Digo" Garcia, fundador do Clube do Uno Brasil é uma das poucas unidades com frente alta (1990). Mais do que isso, o carro ganhou um painel digital exclusivo do Uno Turbo Europeu, preparação leve e diversos itens de personalização bem sutis. Um carro de muito bom gosto, sem exageros e grandes pretensões, mas que foi resgatado de uma história que provavelmente não acabaria bem.

Este Clio Turbo preparado pela Home Garage rende mais de 200 cv nas rodas e conta com um conjunto dinâmico todo redimensionado para o uso em track day – mas o projeto levou em conta também a necessidade de seu dono de usar o carro como daily driver, um equilíbrio difícil de se obter. Veja como o Ale conseguiu esse raro balanço neste episódio do FlatOut Midnight!

O Marea Turbo de Igor gera mais de 500 cv nas rodas e tem potencial para muito mais. Tão impressionante quanto o rendimento é a relativa simplicidade da receita e o ronco absurdo do cinco cilindros em linha no corte de giro e com escape direto. Deguste sem moderação as largadas e acompanhe sua história!

Nissan GT-R R35. O carro que provocou educadamente a Porsche em 2008 ao destruir os recordes de Stuttgart em Nürburgring. Que tal então um GT-R preparado como este do Renne (apresentador do Motorgrid On Track), entusiasta conhecido pelos seus carros JDM com pimenta pesada? Hoje no FlatOut Midnight vocês irão conhecer um pouco da história dele e a receita de seu GTR preparado pela Soldera – e que será um GT-R Alpha em não muito tempo!

REVELADO! O Gol GLR de Tiago Kfouri finalmente ficou pronto em sua última e mais sofisticada evolução, incorporando injeção eletrônica, uma série de melhorias mecânicas e uma repaginação completa, feita apenas nos detalhes: obra de arte dos mestres Teco Caliendo, Keller Preparações, Tapeçaria Bravo e By Deni Studio. Mais do que isso, o Gol GLR já "tirou passaporte" e está neste momento a caminho dos Estados Unidos, local da nova residência de Kfouri. Saiba tudo no mais novo episódio do FlatOut Midnight.

2JZ GTE: o mítico motor do Toyota Supra empurra este Lexus SC400 (não é um SC300, foi feito um swap) com mais de 600 cavalos nas rodas e extensivamente modificado com bodykit a la Liberty Walk e Rocket Bunny feito no Brasil, som preparado e interior todo customizado! Literalmente um NFS Underground da vida real. O Lexus SC300/SC400 de primeira geração é, na verdade, a terceira geração do Toyota Soarer japonês.

O V12 M120 que equipa o Mercedes-Benz S600 da geração W140 é literalmente o mesmo motor utilizado no Zonda C12. Nas versões seguintes, mudanças no curso, cabeçotes, comandos e alimentação com preparação AMG fizeram o M120 render até 750 cv, mas a base é exatamente a mesma. Fabio Castelotti projetou um escape dimensionado com um desenho bastante particular, para reproduzir pulsação similar à do Zonda, resultando num ronco de supercarro neste maravilhoso coupé, que recebeu rodas de época da Brabus. Castelotti é também cadeirante: ele conta sua história de superação e sua relação com os carros e em especial com o Mercedes neste episódio do FlatOut Midnight.

Nissan Skyline GTR R33 V Spec: o único no Brasil, de Renne, do Motorgrid! Aumente o volume sem dó para ouvir o ronco do seis-em-linha biturbo RB26DETT preparado pela Soldera Powerstation cantando pra lá de 8.000 rpm, seja em burnouts, zerinhos ou na puxada no dinamômetro Absoluto. Hoje você irá conhecer todos os detalhes deste mito, cuja geração R34 ficou famosa nas mãos de Paul Walker. Um dos carros mais pedidos dos nossos leitores, e que tivemos o prazer e a honra de registrar.

Nissan 370Z Nismo: se o 350Z já era amado pelos entusiastas e pilotos de drift, imagine sua nova geração mais curta, baixa, larga e mais leve! Neste vídeo, além de conferirmos muito ronco e muita ação de lado do 370Z Nismo de Leone Andreta, batemos um papo com ele sobre as diferenças para o 350Z e a evolução dos motores VQ35 até chegar no atual VQ37. Seu carro também apresenta uma customização híbrida entre pré e pós-facelift, bancos bride e alguns upgrades para aumentar a confiabilidade e a capacidade de derrapar de lado!

Este Kadett 1.9 (bloco família II 1.8 com pistões do 2.4) turbinado usa nada menos que uma Borgwarner EFR idêntica à utilizada pelos carros da Fórmula Indy/Indycar de pouquíssimas temporadas atrás, com turbina de alumineto de titânio, roletes cerâmicos e carcaça de inox. Customizado com muito bom gosto, preservou a identidade do modelo SL com toques do GSi e do Turim, além das clássicas rodas TSW Alpine, arrematando o pacote com um visual totalmente anos 90. Seu dono, Rafael Dellilo, é bastante conhecido no meio dos tuners de injeção aftermarket, e foi o responsável pelo acerto do BMW Malbina, construído e preparado por Daniel Soares, da Home Garage – empresa que cuida da execução técnica do nosso Sandero RS. E este Kadett foi a grande escola de Dellilo.

O premiado Fusca 1953 split window Zwitter de Matheus é bastante conhecido na cena aircooled e VAG de forma geral. Split window de corpo e alma (53 foi o último ano do vigia bipartido), sob o capô ele traz um swap para um motor 1600 a etanol preparado com dupla carburação Weber, comando, cabeçote fluxado e tudo o que tem direito. O grande diferencial do Fusca 53 split window de Matheus, além das rodas únicas estilo Fifteen52 Outlaw feitas sob medida, é a pátina: o visual rat look não foi fabricado, mas sim uma consequência direta da ação do tempo de uma repintura que nunca foi realizada!

Chernobyl K26. Se você acompanha a cena dos Civic Si e motores K20 de forma geral, sabe do que se trata: um dos carros de rua aspirados mais fortes do Brasil e que marcou época há cerca de 5 anos, quando foi preparado para Rev It Up. Hoje, já em seu terceiro dono desde que assumiu este codinome, este Civic Si segue fazendo história e roncando muito forte – e vocês irão conhecer todos os seus detalhes. Aumente o som com gosto!

Remap de alto nível by Pixel P9, sistema de injeção de água e metanol (WMI), turbina redimensionada JMTC Turbo Coopers e uma série de componentes de altíssima qualidade: conheçam o Citroen DS3 preparado de Luiz Otavio Mesquita, entusiasta de carros, atleta de calistenia e filho do piloto e apresentador Otavio Mesquita. O carro hoje rende cerca de 320-330 cv de motor, literalmente o dobro da potência original.

Vídeos desta Ferrari 360 Challenge Stradale tributo viralizaram no WhattsApp por um motivo peculiar: são poucas as Ferrari que possuem a audácia de dispensar os abafadores e emanar sua música mecânica com escape direto da Fabspeed mais x-pipe da S Line, completamente sem filtros. Pense em um canto intenso e ensurdecedor! Hoje vocês irão conhecer a Ferrari 360 Modena do membro Motorgrid Emerson, toda customizada com peças originais da Challenge Stradale, tanto de carroceria quanto de componentes de suspensão e acabamentos internos.

Hans Mezger foi o criador dos principais motores de corrida da Porsche: 917, 917/30 de mais de 1.000 cv, 935, 956, 962, dentre muitos outros. A última criação de Mezger na Porsche foi o bloco que equipou a primeira evolução da geração 997 do Porsche 911 Turbo e que também esteve no 911 GT3 e GT2 da 997. Com uma série de tecnologias e recursos vindos dos carros de corrida, os motores Mezger, como ficaram conhecidos, eram muito mais robustos para preparação inclusive que seu substituto no 911 Turbo, o motor 3.8 DFI. Hoje vocês irão conhecer um pouco mais dessa história e os detalhes desta rara unidade com câmbio manual, modelo tão elogiado pelo apaixonado por esportivos Doug Demuro e não exatamente fácil de ser encontrado hoje no mercado. A geração 997 representa o último Porsche 911 Turbo com câmbio manual.

Como um aquecimento para o Civic Nation 9, nós trouxemos no FlatOut Midnight um carro que muitos sequer sabem da existência: ao que tudo indica, este é o único exemplar do Civic Si de oitava geração na carroceria cupê no Brasil.

O mito do WRC, muito conhecido também pela participação em +Velozes +Furiosos nas mãos de Paul Walker, o Lancer Evolution 7 (ou Evo VII) representou uma mudança radical de conceito pela Mitsubishi, que assumiu uma plataforma maior, 50% mais rígida e direcionou seu foco mais para performance no asfalto, após uma mudança de regulamento no WRC que acabou com a necessidade dos especiais de homologação. Conheça essa história no FlatOut Midnight de hoje, no qual iremos detalhar também a preparação deste exemplar de seu dono Roberto.

Nada como um carro preparado, restaurado e customizado com muito bom gosto. No episódio de hoje do FlatOut Midnight vocês irão conhecer o Maverick SL V8 302 1976 de Carlos, feito ao melhor estilo restomod, com diversas evoluções no conjunto mecânico e uma customização com diversos toques de Mustang 1969 e 1965/66, além de uma pintura fantástica na cor Candy Apple Red da House of Kolor!

O C20XE é um dos motores mais especiais já fabricados pela Opel/Chevrolet – e sua aplicação de rua mais refinada, sem dúvida nenhuma foi o Opel Calibra. Fruto de um programa de competições, o motor nasceu em 1987 e teve nada menos que 24 anos de carreira, utilizado pela última vez no WTCC em 2011. De forma análoga ao K20, o C20XE responde tão bem em preparações aspiradas quanto nas sobrealimentadas. E o C20XE turbo do FlatOuter Thiago é a maior prova disso: um carro que atualmente entrega massivos 455 cv e chega aos 315 km/h nas provas da Driver! Hoje vocês irão conhecer a história deste Opel Calibra Turbo sensacional e muito conhecido na cena paulistana.

Carroceria aliviada e reforçada, vidros mais finos, powertrain redimensionado, conjunto dinâmico aprimorado com dezenas de modificações (dos braços de suspensão à caixa de direção): o SPEC C era a versão ainda mais harcore do Subaru Impreza WRX STi. Sob o capô, claro, a versão giradora de dois litros do boxer, a famosa EJ207. A geração GD foi a última a participar oficialmente do rali WRC pela Subaru-Prodrive, encerrando em 2008 um programa de 18 anos. No episódio de hoje vocês conhecerão um WRX STi preparado com absolutamente tudo do Spec C e muito mais. Aumente o volume e se prepare para os estouros!

Nissan GTR Alpha Omega foi o carro que mostrou ao mundo as possibilidades extremas de preparação do motor VR38DETT da geração R35 do Godzilla. Depois disso, uma série de componentes extremos para o GT-R surgiram no mercado, bem como muitos preparadores extremamente competentes. É o caso do Junior, da DS Performance, especialista em Nissan GT-R e que hoje apresentará para vocês no FlatOut Midnight não apenas os detalhes deste GTR de 1066 whp (convertendo considerando as perdas mecânicas do sistema de transmissão, temos algo acima de 1300 cv no motor), como também falará sobre os limites de preparação para os diferentes níveis de complexidade de projetos. Espero que gostem deste formato alternativo do FlatOut Midnight!

Da mesma forma que a BMW fez com o M2 em relação ao M4, a Porsche sempre conteve a onda do Boxster e Cayman para que estes não ameaçassem a supremacia do 911 - até porque, tecnicamente, os irmãos menores teriam potencial maior por apresentar o motor na posição central-traseira, e não atrás do eixo posterior, como é o caso do nine-eleven. Contudo, no FlatOut Midnight de hoje iremos conhecer o Cayman de Leo Perez, que apresenta exatamente o motor de um 911 Carrera S 997 (380 cv) no lugar do propulsor original, de 245 cv, além de diversos upgrades de freio e suspensão! Na prática, é como um Cayman GT4 feito na raça, em um modelo bem mais antigo que qualquer Boxster Spyder ou GT4. Leo viajou mais de 1.000 km de uma vez só diretamente para essa produção!

Dinâmica cortante, rotações estratosféricas acima das 8.000 rpm e potência específica na casa dos 100 cv/litro: não é à toa que o Honda Civic VTi e seu motor B16 – inaugurado em 1989 no Honda Integra XSi – atingiram a fama que preservam até hoje. Quando você adiciona um turbo para aproveitar todo o fluxo do cabeçote e uma série de componentes visuais e funcionais originais do Type R então, daí você tem um sonho. É o carro que vocês irão conhecer em detalhes hoje: o Civic VTi de Renan.

Os cabelos brancos enganam. JJ é fiel ao espírito de Colin McRae: if in doubt, FlatOut! Seu Subaru Impreza GC8 possui o conjunto mecânico (motor, câmbio, diferenciais, suspensão) de nada menos que um WRX STi Spec C da geração GD, que compartilha a mesma plataforma. Um retrofit monstruoso - considere que o GC8 pesa cerca de 200 kg menos que o GD! JJ, além de acelerar fundo, viveu ótimas histórias, incluindo com os britânicos proprietários da Roger Clark Motorsport, especialistas em Subaru e criadores dos monstros Gobstopper 1 e 2. Não à toa, o Impreza de JJ foi um dos grandes destaques do Encontro Nacional do Clube Subaru, o ENCS 2018!

Toda manhã, Fernando acorda com a vista de seu DeLorean DMC-12 em sua garagem – uma das 16 unidades que existem no Brasil. Um carro que marcou a sua infância (e a de praticamente todos os que viveram os anos 80 e 90!) e cujo sonho se transformou em realidade há apenas alguns anos. Este FlatOut Midnight é um pouco diferente. Desta vez, nos focamos em diversas curiosidades mecânicas, técnicas e nas minúcias de como é a tocada, o ronco e conviver com o carro de Back to the Future – um dos carros que mais evocam a empatia e a curiosidade dos entusiastas.