Klimek kontra Duda

Dwaj mechanicy spotkają się, by omówić zasady pojedynku - ustalą, że w ramach budżetu 50 tysięcy złotych na głowę każdy z nich podejmie się przeróbki klasycznego Mini, a żeby nie było za łatwo obaj solidarnie zrezygnują z używania doładowanych silników. Adam Klimek zorientuje się, że znalezienie odpowiedniej bazy nie będzie takie proste - po fiasku wertowania internetowych ogłoszeń spotka się z kolekcjonerem brytyjskich maluchów w poszukiwaniu wartościowych kontaktów. Grzegorz Duda zaskoczy rywala, wyciągając z odmętów swojego tajnego garażu niedoszły prezent dla żony z okazji rocznicy ślubu - auto przestało u niego niemal dekadę, a w międzyczasie zostało zalane przez powódź. Czas zaoszczędzony na szukaniu bazy mechanik z Ryglic przeznaczy na inspirujące spotkanie z Michałem, ekspertem od naprawiania Mini i autorem pionierskich modyfikacji modelu.

Grzegorz Duda z miarką w ręku zastanowi się, jak duży silnik może trafić pod maskę przerabianego Mini. Po zawężeniu obszaru poszukiwań do konkretnego typu jednostek napędowych wyruszy obejrzeć potencjalnych dawców motoru - egzemplarze brytyjskiej marki MG: modele F i ZR. Adam Klimek podejmie próbę odpalenia silnika swojego nowego nabytku - na jaw wyjdą braki w osprzęcie i liczne problemy techniczne, które w pewnym stopniu da się rozwiązać poprzez... odkupienie używanych części od rywala! Rozważania na temat odpowiedniego doboru hamulców zaprowadzą Adama w miejsce, w którym Grzesiek był już wcześniej, dlatego wizyta u kolegi pod pretekstem odbioru zamówienia okaże się świetną okazją do wyszpiegowania, w jakim kierunku idą i na jakim etapie są jego prace.

Adam zdradzi swój plan na zwiększenie mocy, oparty na montażu dwóch gaźników - na przeszkodzie może stanąć dość oryginalna konstrukcja seryjnego kolektora ssąco-wydechowego, dlatego niezbędna okaże się opinia i pomoc Maćka, speca od kolektorów, który doradzi kosztowną konwersję głowicy. Grzesiek skupi się na demontażu niepotrzebnych elementów MG mającego być dawcą silnika, a następnie przeanalizuje budowę tylnego zawieszenia Mini, by właściwie umiejscowić motor zanim zacznie się spawanie i wzmacnianie konstrukcji. W garażu Dudy pojawi się zapowiedziany wcześniej Klimek, zainteresowany skrzynią biegów i poszerzeniami - zakres zmian względem serii w projekcie kolegi niespecjalnie przypadnie mu do gustu.

Adam podczas wizyty u fryzjera dostanie namiar na Tomka, który ma na sprzedaż karoserię Mini w dobrym stanie - pozyskanie lepszej budy zainspiruje go do rozważenia bardzo radykalnych zmian w projekcie. Inspirujące okaże się zwłaszcza spotkanie z Przemkiem, specjalistą od... budowy samochodów z napędem elektrycznym! Grzesiek skupi się na planowaniu niezbędnych zmian w nadwoziu: poszerzeniach błotników i masce z wlotem. Spróbuje też własnoręcznie wytoczyć kielichy amortyzatorów na tokarce, na szrocie poszuka wielowahaczowego zawieszenia, zarwie nockę przy spawaniu i uda się po części do sklepu z akcesoriami rajdowo-tuningowymi.

Tym razem to Adam pojawi się na szrocie - poszuka jak najmniejszej skrzyni biegów do elektrycznego Mini, przy okazji komentując silnikowy wybór Grześka. Po znalezieniu właściwej manualnej przekładni zaprojektuje flanszę, która połączy ją z silnikiem elektrycznym i zleci jej wykonanie koledze, a następnie rozpocznie etap przygotowania nadwozia do obróbki blacharskiej - nie obejdzie się bez zaspawania i cynowania wlewu paliwa, który w aucie na prąd nie będzie potrzebny. Grzesiek szukając sposobu na mariaż używanych części z Hondy Civic i Jazz wpadnie na pomysł odwiedzenia składu stali - pozyskane tam rurki posłużą mu do budowy customowego zawieszenia, z unibolami i prototypowymi wahaczami z regulacją. Kolejnym etapem prac będzie rozbiórka silnika MG, która niemiło zaskoczy Dudę.

Grzesiek, szukając potwierdzenia słuszności obranego przez siebie kierunku modyfikacji, spotka się na torze Kielce z Konradem, który zbudował Mini z silnikiem motocykla i napędem na tylną oś. Uda się też do Irka z Bielska-Białej, specjalisty od klatek bezpieczeństwa - wizyta zaowocuje pozyskaniem rollbara. Następnym etapem prac przy Mini Dudy będzie rozbiórka skrzyni biegów, rozwianie internetowych mitów co do szpery, znalezienie odpowiedniego mechanizmu różnicowego i sposobu na wkomponowanie go w całość. Adam w poszukiwaniu oszczędności zdecyduje się na nieszablonowe rozwiązania bezgotówkowe - w zamian za rabat na usługi blacharskie odpracuje co swoje docierając szpachlę u Janusza z okolic Białegostoku, a przy zlecaniu poprawy estetyki felg Andrzejowi postawi na handel wymienny. Przekona się też, jakie niespodzianki kryją nakładki błotników kupione od Grześka, a następnie spotka się z Mają i Łukaszem - artystami, którzy specjalizują się w malowaniu klasyków i pomogą mu wybrać kolor pa

Grzesiek odbierze długo oczekiwaną paczkę ze Szkocji zawierającą elementy nadwozia, jednak dokładna analiza zawartości przesyłki mocno go zdenerwuje. Z konieczności zamiast pracować nad nadkolami czy spoilerem zajmie się dorabianiem adaptera do zacisków z Alfy Romeo, przymierzaniem felg, sprawdzeniem szczelności głowicy, szlifowaniem zaworów, kanałów dolotowych i wylotowych i doborem wałka rozrządu - dopiero potem zabierze się za prace blacharskie. Adam oceni postępy blacharsko-lakierniczych wyczynów Janusza z Dąbrowy Białostockiej, a sam rozpocznie proces łączenia silnika elektrycznego z manualną skrzynią biegów przy pomocy flansz dorobionych przez kolegę. Po złożeniu jednostki napędowej i przekładni zajmie się tylną belką zawieszenia, przygotowując ją do piaskowania, a następnie odbierze telefon od rywala, który zapragnie złożyć mu wizytę.

Adam odbierze Mini po lakierowaniu - rozpocznie prace przy zawieszeniu oraz dopasowywaniu silnika i skrzyni do nadwozia wraz z planowaniem dorobienia koniecznych mocowań. Wykona też przymiarkę foteli z Golfa R Design, które otrzymał od znajomego i podejście do nowego pedału przyspieszenia. Grzesiek polakieruje Mini na kolor Porsche Gulf Racing z 1985 roku, porzucając pierwotny pomysł z oryginalnym British Racing Green. Przyjemną niespodziankę sprawi mu też polski producent nadkoli - po załatwieniu tego trudnego tematu Duda zgodnie z zapowiedzą odwiedzi Klimka, który będzie pilnie strzegł swoich tajemnic i nie da się tak łatwo przegadać w swoim własnym warsztacie. Po pełnym emocji spotkaniu Adam zamontuje silnik, a Grzesiek wcieli się w rolę tapicera - czarna podsufitka i brytyjskie flagi w boczkach drzwi uzupełnią sportowy charakter auta, podobnie jak wyścigowy wyświetlacz i zaawansowany komputer silnika.

Adam zamontuje falownik z przykręconym radiatorem do komory silnika, rozplanuje i podepnie przewody elektryczne, a następnie rozpocznie montaż dorobionych półosi oraz hamulców zakupionych u eksperta od modyfikacji brytyjskiego modelu. Nadejdzie też czas na kontynuowanie prac przy osprzęcie silnika, wykonanie bardzo ważnego przy elektrycznych napędach układu chłodzenia oraz podłączenie baterii celem sprawdzenia, czy wszystko działa. Grzesiek wyruszy do Ełku po drobiazgi wykończenia Mini, a po powrocie włoży silnik do polakierowanego nadwozia. Zamontuje też bak paliwa, wgra do sportowego sterownika roboczą mapę i wykona testowy rozruch bez podłączonej chłodnicy. Mikos pomoże mu w montażu nadkoli, auto otrzyma też homologowany sportowy katalizator zamiast tłumika, karbonową deskę, sportowy wyświetlacz, kierownicę z panelem sterowania, fotel i koszyk z dźwignią zmiany biegów.

Adam dokończy układ chłodzenia, weźmie się za tapicerkę, wypoleruje chromowane zderzaki, podepnie system zarządzający ładowaniem Mini na prąd i zamontuje odnowione felgi. Artyści wybierający kolor samochodu przywiozą mu też ozdobne napisy, a specjalista od elektrycznych napędów - najnowszy komputer sterujący. Grzesiek wpadnie na nazwę odpowiednią dla projektu i umieści ją na zaciskach hamulcowych. Zademonstruje też gotowe zawieszenie i brytyjskie dekielki do felg, przykręci poszerzenia tuningowymi śrubami, na szybko spróbuje rozwiązać ze swoją ekipą problemy ze zmiennymi fazami rozrządu, a na koniec wystroi silnik na hamowni. Gotowe auta obu mechaników wyjadą na tor Łódź, a oceniać je będą kierowca rajdowy Miko Marczyk oraz youtuber Kickster.