Vintage Mecanic 100% Méca

Dans cet épisode Vintage Mecanic, 100% Meca, redécouvrez les restaurations des trois légendes Made In France : l’Alpine A310, la Facel Vega Facelia et la Citroën SM. Carrosserie avant-gardiste, mécanique monstrueuse, bijou de technologie... Ces véhicules mythiques ont marqué l’histoire de l’automobile française... Et leur restauration, l’histoire de Vintage Mecanic ! La SM c’est la Concorde de l’asphalte. Une bombe des seventies avec son énorme V6 Maserati. Problème : elle ne démarre pas et le système hydraulique est HS ... Un défi de taille pour François Allain. L’Alpine A310, ce n’est pas n’importe laquelle : c’est un exemplaire de la gendarmerie nationale de 1973. C’est d’ailleurs le musée de la Gendarmerie nationale qui a missionné notre expert automobile pour restaurer ce monument tricolore. Quant à la Facel Vega Facellia, c’est l’incarnation du luxe à la Française. Un véhicule rare dont raffolent les collectionneurs. Le défi : redonner de sa superbe à cette ancienne Miss France.

François Allain restaure trois véhicules de légende tout droit venus des États-Unis. Il s’attaque tout d’abord à la Corvette C1, la première génération du modèle produit par la marque Chevrolet. Pour entendre la belle sportive des années 1950 ronronner, François doit lui trouver un nouveau moteur V8 de 250 ch. L’animateur s’intéresse ensuite à la Chevrolet Chevelle SS, une "muscle car" rapide et puissante mais à qui il faut améliorer le freinage. Enfin, l’expert automobile tente de remettre au goût du jour la Ford Mustang fastback, véritable révolution en son temps.

François Allain revient sur la restauration d´une des marques allemandes les plus emblématiques au monde : Porsche. Au programme, trois véhicules mythiques estampillés « Deutsch Qualitat » : la 356, la 914 et la 911 ! Des numéros entrés au Panthéon de l´automobile mondiale. Commençons par la toute première Porsche de série : la 356. Ce modèle, c´est l´incarnation de la voiture selon Ferdinand Porsche. Mais celle de notre expert n´est pas vraiment comme il l´avait imaginé : un tas de pièces détachées ! Un chantier hors norme. François Allain s´occupera ensuite à l´ovni, devenu culte, de la marque : la 914. Un véhicule qui devait renouer avec une clientèle populaire. Problème : il a dormi plus de 20 ans dans un garage... Enfin, impossible de ne pas évoquer la 911. La voiture de sport par excellence. En plus, celle de François Allain est dans sa version 964 cabriolet. Un objet de culte pour les passionnés d´automobile du monde entier.

Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur du lourd, du très lourd. Au programme, des mastodontes de la mécanique : un camion de pompiers Laffly et un bus Renault TN4 des années 1930. Engins XXL, outils et pièces bodybuildés... Préparez-vous à des restaurations gargantuesques ! Cela commence fort avec la résurrection d´un monument national, un monstre mécanique de 6,8 tonnes : le camion de pompiers Laffly de 1938. Le gros du chantier de François : l´énorme grue hydraulique, inactive pendant 50 ans ! Une seule devise pour le restaurateur : sauver ou périr. Notre expert se remémora la restauration du plus populaire des bus français : un Renault TN4 de 1935. 9 m de long, 6,7 tonnes : l´engin est colossal. Les problèmes aussi ! Système de freinage et direction complètement HS, réseau électrique à refaire sur une superficie d´un studio... Impossible de réaliser ce chantier dans des conditions habituelles : tout est surdimensionné !

Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur les véhicules de l'agent secret le plus célèbre au monde : James Bond. Deux véhicules estampillés « 007 » : la Sunbeam Alpine et l'Aston Martin V8. Glamour, british touch et icones du cinéma sont au rendez-vous pour cette spéciale James Bond. Commençons par la Sunbeam Alpine, la toute première voiture de l'espion ! Sir Sean Connery la pilote avec classe dans James Bond 007 contre le Dr No, de 1962. Celle qu'a dégoté l'expert est rare : 12 exemplaires dans le monde. Problème : la rouille a transformé la belle Anglaise en véritable boite de conserve. Une mission pour l'agent François Allain. Il reviendra ensuite sur l'Aston Martin V8 vantage Series II. La supercar marque le retour fracassant du constructeur dans la franchise pour Tuer n'est pas jouer, en 1987. Une voiture si iconique que Daniel Craig a pris à nouveau son volant dans Mourir peut attendre, le dernier James Bond.

François Allain revient sur les restaurations de l´une des plus grandes marques automobiles au monde : Ferrari. Au programme, trois mythes qui ont fait la réputation de la Scuderia : la 330 GT, la Testarossa et la 308 en version GTS quattrovalvole. Moteurs V12 à la sonorité majestueuse, lignes inimitables, rouge foudroyant... Ces restaurations s´annoncent incroyables ! On commence par un cheval cabré atypique : le 330 GT 2+2. Une familiale avec un V12 de 300 chevaux. La voiture de tous les jours pour Il Commendatore, Enzo Ferrari. François Allain s´occupera ensuite d´une légende : la Testarossa. Mais le dernier modèle de supercar made in Maranello a fait une sortie de route... Pas mal de casse et une carrosserie à retaper. Compliqué, surtout quand on sait que tout y était monté à la main. Enfin, comment oublier la monture de Magnum : la 308 GTS. Mais pour que cette icône puisse à nouveau crever l´écran, il y a du boulot...

Cet épisode de Vintage Mecanic 100 % méca, revient sur les plus grosses restaurations des mythes automobiles version poche. Trois citadines de légende : la Mini Austin MK 1, la Fiat 500 et la Renault 4 CV. Londres, Rome ou Paris... Elles ont marqué l´histoire de ces capitales. Commençons par la MK1, la première des Mini commercialisées. Un condensé de l´élégance à l´anglaise. Celle de notre expert auto n´est plus toute fringante... Embrayage HS, électricité à revoir... Un travail considérable. François Allain volera ensuite au chevet d´une 4 CV Sport de 1958, endormie depuis 15 ans ! Plus de freins, moteur fatigué, une roue arrière balbutiante... Rien ne fait peur à notre expert quand il s´agit de sauver une Française. Enfin, la Fiat 500, la petite « bagnole » par excellence, symbole de la Dolce Vita ! Bon, celle qu´a dénichée François bat un peu de l´aile : c´est une cage à poules sur roues... Et, surprise du chef : il n´y a même pas de moteur ! Une restauration dantesque.

François Allain revient sur les restaurations des bêtes de compétition. Trois bolides qui ont affolé les chronomètres : Ford Escort Mexico, Peugeot 204 rallye et Jaguar Mark II. Vitesse folle, moteur rugissant et préparation minutieuse... En place sur la grille de départ pour cette spéciale course ! On commence en trombe avec la Mark II, enfin, ce qui en restait... L´idée ? Transformer cette épave anglaise en reine des circuits ! Allègement et abaissement du véhicule, moteur boosté... Un travail titanesque pour qu´elle gagne sa place sur circuit. François Allain s´occupera ensuite d´une lionne de l´asphalte : la Peugeot 204, mode rallye. Mais celle qui a brillé sur les podiums est à la retraite depuis 1976... Sous le capot, tout est à refaire ! Pour finir, une légende des rallyes des seventies : la Ford Escort Mexico. L´idée de Ford : faire une championne de course automobile pour booster les ventes. D´aucuns diront même qu´elle restera à jamais la meilleure dans sa catégorie...

Pour ce Vintage Mecanic 100 % méca, François Allain revient sur les plus gros chantiers des icônes d´outre-Rhin. Trois références allemandes : la Volkswagen Type 14, la BMW 2002 Touring TII et l´indétrônable coccinelle. Fiabilité, mécanique irréprochable, conduite nerveuse... Bienvenue au pays de la Deutsch Qualitat. La première est la Volkswagen type 14, dite Kharmann Ghia ! Une voiture de sport aussi connue en Allemagne qu´au Brésil. Problème sur le modèle de notre expert : le moteur n'est pas d´origine. Un crime automobile ! François Allain se penchera ensuite sur une BMW 2002 Touring TII. 130 ch sous le capot, poids plume de 990 kg, injection Kugelfischer : une vraie petite bombe des seventies. Problème : elle n´a pas roulé depuis 27 ans... Enfin, comment parler des Allemandes sans évoquer la Coccinelle ! La voiture la plus vendue de tous les temps. En plus, celle que notre expert a dégotée est une série limitée de 1974 : la Jeans ! Mais attention à la fausse bonne affaire...