Gerry et Aurélien se voient confier une mission de haute volée : la réparation d´une voiture aussi extraordinaire qu´exclusive, et la plus chère qu´ils n´aient jamais eue à l´atelier, une Shelby Cobra. Valeur estimée, 400.000 € ! Ce modèle de 2014, appelé "continuation" car fabriqué dans les usines Shelby de Las Vegas selon le strict cahier des charges de 1964, a été endommagé par son propriétaire lors d´une course. Triangle avant droit plié, carrosserie en aluminium abîmée, boîte de vitesses bloquée, moteur V8 de 4.7 litres qui ne développe pas toute sa puissance... Leur défi : remettre cette Shelby Cobra en état concours, en respectant l´enveloppe de 15.000 € donnée par son propriétaire. Une sacrée pression pour notre duo, qui va devoir mobiliser tout son savoir-faire au service de cette voiture de légende. Mais qui dit défi de taille, dit récompense hors norme. S´ils y arrivent, ils pourront piloter des voitures aussi folles que rares sur le circuit mythique de SPA-Francorchamps !

Aurélien et Gerry font l´acquisition d´un pur youngtimer bien de chez nous, une icône du début des années 2000 qui a marqué toute une génération : la 206 Coupé Cabriolet ! Et pas n´importe laquelle, l´édition « Roland Garros » avec le plus gros moteur : le 2.0 16S qui développe 138 ch, le même qui équipe sa grande soeur la 206 16S, autant dire une véritable petite bombe. Gerry ne l´a pas payée chère, 1200 euros. Mais pour espérer la revendre en haut de la cote, soit autour des 8000EUR, elle va avoir besoin d´une restauration complète. Peinture défraichie, moteur en bout de course, sellerie abîmée, accastillage terni par les années... Et pour couronner le tout, le toit rétractable ne fonctionne pas, or c´est un système hydraulique complexe qui s´apparente à une vraie usine à gaz ! Un pari risqué, donc. Car si nos deux compères ne parviennent pas à réparer ce toit, cette Peugeot 206 CC perd son atout majeur, et avec lui tout espoir de bénéfice à la revente.

Gerry parvient à récupérer une véritable icône sportive, la Porsche Boxster S, de 3.2 litres et de 260 chevaux. Cette version musclée du roadster fait vivre des sensations exceptionnelles lorsque l'on est à son volant. Pourtant, derrière cette carrosserie de rêve se cache de nombreux défauts : une peinture rayée, un embrayage en fin de vie mais surtout un roulement défaillant. Aurélien va devoir faire très attention puisque les pièces détachées chiffrent très vite. Une mission pour le duo qui doit remettre le véhicule dans un état impeccable.

Gerry est toujours à l´affût de youngtimers qui peuvent lui rapporter gros. Alors quand il met la main sur une Citroën Saxo VTS à seulement 1200EUR, il n´hésite pas une seconde ! Cette sportive de 2001 boostée par un moteur de 100 chevaux est l´archétype des petites bombes du début des années 2000, et les amateurs sont nombreux.

Toujours à la recherche de pépite en mauvais état, Gerry se lance à la conquête de la Mitsubishi Lancer Evo X, un modèle prisé par les fans de drift et de japonaises puissantes. Fort de son 2.0 turbo de 295 chevaux, ce modèle peut ridiculiser de nombreuses sportives sur route mais aussi sur circuit. Mais l'affaire dégotée par Gerry pour 20.000 euros présente énormément de défauts, sans compter le fait qu'elle est accidentée et non roulante. Aurélien va devoir faire des merveilles pour restaurer ce modèle en esthétique 100% origine et la revendre autour des 35.000 euros.

C'est un jour de chance pour Gerry, ou du moins c'est ce qu'il espère, lorsqu'il parvient à mettre la main sur une Alfa 147 GTA des années 2000, négociée à 13.000 euros. Cette italienne surpuissante, qui concurrençait la Golf R32, reste une occasion rare. En effet, elle ne fut produite qu'à 5389 exemplaires, dont 462 en France. Si à première vue, des réparations ont été effectuées, Aurélien doit affronter de nombreux soucis techniques, mais également esthétiques. Ils vont devoir la remettre dans son meilleur état s'ils souhaitent la revendre au meilleur prix.

Gerry a choisi de s'offrir l'un des youngtimers les plus rares et convoités du moment : la BMW Z3 coupé. 193 chevaux et un style unique offrent à ce véhicule une valeur spécifique. Et si Gerry espère le revendre un bon prix, il ne va pas falloir trop dépenser aux vues du prix d'achat à 19200 euros. Mais il déchante très vite lorsqu'il se rend compte que la voiture a de nombreux défauts, entre une fuite moteur ou encore un embrayage fatigué. Pour couronner le tout, il l'a inscrit à un concours d'élégance qui a lieu dans sept jours.

Aurélien et Gerry relèvent le plus grand défi de leur carrière : préparer une Porsche 911 Groupe 4 issue de la prestigieuse collection du Prince de Monaco. Pour offrir au pilote toutes les chances de briller, Aurélien va devoir pousser la mécanique au maximum. Mais le temps et l'argent manquent : le duo a 15 jours et 8000 euros pour transformer cette légende du rallye en prétendante au podium.

Gerry met la main sur une berline française aussi rare que mythique : la Renault Safrane Biturbo. Le moteur manque de puissance à cause de ses turbos fatigués, la transmission donne des à-coups inquiétants, et la suspension pilotée pneumatique, véritable usine à gaz de la Biturbo, ne fonctionne plus correctement.

Gerry et Aurélien s'attaquent à une vraie machine de course venue tout droit des années 70 : une barquette Simkit. Gerry a flairé le bon filon, mais son exemplaire est loin d'exploser les chronos : pédalier manquant, commandes hydrauliques à recréer, système de refroidissement à fiabiliser, réservoir d'essence HS, carrosserie en fibre de verre à réparer : tout est à revoir.

Gerry et Aurélien mettent la main sur une Renault 5 Gordini unique au monde ! Prototype de 1975, homologué et motorisé par un 1600 cm3 de 160 ch, elle pourrait devenir une arme redoutable pour participer au prestigieux Championnat HTCC sur le circuit mythique du Mans. Mais l’exemplaire acheté seulement 4500€ ressemble plus à un chantier qu’à une voiture de course : carrosserie rongée par la rouille, moteur muet depuis des années, collecteur d’amission introuvable, sans compter tout l’équipement FIA à ajouter – arceau, baquet, harnais, extincteur – et un look course complet à recréer. Autant dire une restauration intégrale, doublée d’une préparation racing. L’objectif est clair : transformer cette épave unique en bête de circuit et la revendre autour de 25.000 €. Mais entre pièces rares, mécanique capricieuse et chantier titanesque, Gerry et Aurélien vont devoir sortir le grand jeu… car au Mans, la moindre erreur se paie cash !

Gerry se fait plaisir avec une sportive de légende : la Ferrari 360 Modena. Produite de 1999 à 2005, elle incarne l’ADN Ferrari dans toute sa splendeur : un V8 3.6 de 400 chevaux, capable d’abattre le 0 à 100 en 4,5 secondes et de filer à 295 km/h. Son design iconique signé Pininfarina, sculpté par 5 400 heures en soufflerie, fait d’elle l’une des Ferrari les plus désirables, alliant performance brute et polyvalence. Mais pour viser une revente autour de 90 000 €, l’exemplaire déniché par Gerry va demander une attention XXL. Au programme : distribution complète, remplacement de l’embrayage, optimisation de l’admission d’air, réparation du levier de marche arrière, bas de caisse en fibre à refaire… Un chantier de haute voltige pour Aurélien, car sur une Ferrari, la moindre fausse note peut transformer ce rêve italien en cauchemar bien réel.

Gerry mise sur une petite bombe française : la Renault Mégane Coupé 2.0 16v ! Lancée en 1995, cette version sportive de la populaire Mégane cache sous son capot le même bloc moteur que la mythique Clio Williams : un 2.0 16 soupapes de 150 chevaux. Avec à peine 1 095 kg sur la balance, un châssis affûté et un train avant ultra précis, elle offre des sensations dignes d’une vraie GTI des années 90 : 0 à 100 en 8,6 secondes, 215 km/h en pointe, et un comportement joueur à souhait. Mais à 3 800 €, l’affaire cache bien des défis : boîte de vitesses qui siffle, moteur qui coupe en virage, injecteurs encrassés, et look trop modifié qu’il va falloir remettre d’origine. Pour espérer la revendre autour de 8 000 €, Aurélien devra fiabiliser la mécanique et sublimer son caractère sportif sans trahir son authenticité. Un vrai défi à la française entre performance, nostalgie et savoir-faire mécanique. Car si le duo réussit son pari, cette Mégane pourrait bien s’imposer comme l’une des sportives les