Klimek kontra Duda

Adam i Grzesiek spotkają się na wystawie klasyków motoryzacji w dawnej lakierni zakładów FSO - porozmawiają z jej pomysłodawcą i współtwórcą Robertem Brykałą, który opowieściami o polskich prototypach i wersjach specjalnych zainspiruje mechaników do przerabiania krajowych samochodów. Adam postanowi zbudować Poloneza Analoga - jako bazę wybierze Poloneza Trucka w wersji Roy w mocno okazyjnej cenie, który podczas demontażu ujawni liczne usterki blacharskie oraz niespodziewane modyfikacje z wykorzystaniem... drewna! Grzesiek postanowi przerabiać Fiata 125p na wersję coupe - w poszukiwaniu odpowiedniego egzemplarza skorzysta z pomocy miejscowego listonosza, boleśnie przekona się o wysokich cenach części do polskich aut i spotka się z twardym negocjatorem.

Adam dokończy demontaż Poloneza i wystawi na sprzedaż silnik, a podczas wizyty u fryzjera wpadnie na pomysł odwiedzenia Tomka, specjalisty od starej polskiej motoryzacji, który opowie mu o rozwiązaniach napędu zastosowanych w oryginalnym Analogu - rozmowa zainspiruje mechanika z Wołomina do zakupu Suzuki Vitary. Grzesiek zaprosi do garażu rysownika Tomka, który pomoże mu przelać na papier jego wizje - po otrzymaniu szkicu mechanik z Ryglic wyruszy do Łodzi po szyby, listwy i uszczelki z Opla Rekorda, które mają wyznaczyć linię dachu budowanego coupe. Nieuchronnie przyjdzie też czas na pierwsze cięcia nadwozia Fiata.

Adam własnoręcznie wypiaskuje nadwozie Poloneza - mimo ujawnienia wielu niedoskonałości karoserii postanowi samodzielnie zabrać się za remont blacharski, zgłębiając tajniki spawania, rozwiercania, zabezpieczania miejsc zgrzewów, doboru progów i dorabiania blach. Kolejnym etapem prac w Wołominie będzie odseparowanie ramy Suzuki Grand Vitary służącego za dawcę napędu od nadwozia, które pójdzie na sprzedaż. Grzegorz po weryfikacji stanu części z Łodzi podejmie decyzję o zmianie dawcy szyb na Opla Astrę H cabrio - po zamówieniu podzespołów z zaprzyjaźnionego szrotu odwierci tylny pas Fiata by roboczo zrealizować koncepcję przedłużenia nadwozia, a kartonowy szablon pomoże mu wyznaczyć oczekiwaną linię dachu. Mechanik z Ryglic spróbuje też dobrać felgi i z nieocenioną pomocą taty rozpocznie remont silnika.

Gdy Adam zabierze się za zdejmowanie zawieszenia Poloneza, niespodziewanie odwiedzi go Grzesiek, który poza nieuniknionymi docinkami postara się także wykazać swoimi patentami przy wyciąganiu sprężyn. Po wizycie rywala mechanik z Wołomina powalczy z opornym demontażem przedniego zawieszenia, przymierzy nadwozie do ramy Suzuki i wykona niezbędne cięcia potrzebne do jej wydłużenia. W tym czasie mechanik z Ryglic zawiezie części silnika do obróbki w zakładzie specjalizującym się w wiekowych silnikach - nie obejdzie się bez szlifowania wału, planowania głowicy i honowania cylindrów. Następnym etapem prac przy Fiacie będzie cięcie drzwi w celu ich przedłużenia - z pomocą "Mrówki" praca pójdzie tak sprawnie, że z rozpędu uda się też przymierzyć tylną szybę i dopasować słupki.

Grzegorz uporządkuje części, które dostał wraz z Fiatem i wyruszy na niezbędne zakupy w celu uzupełnienia braków, a następnie odwiedzi Janusza, specjalistę od tapicerek, który zainspiruje go do połączenia dwóch foteli w kanapę. Mechanik z Ryglic wyciągnie też zewnętrzny rant stalowych felg i dopasuje je do szerokości nadwozia, a podczas remontu silnika założy się z tatą, czy da się dokręcić korby zwykłym kluczem na wyczucie. Przed garażem w Wołominie zaparkuje oryginalny Polonez Analog - Patryk Mikiciuk użyczy swojego egzemplarza do zebrania niezbędnych wymiarów Adamowi, który najpierw przedłuży ramę Suzuki, a następnie zadecyduje o budowie dłuższej i bardziej proporcjonalnej paki. W wykonaniu jej projektu pomogą mu Tomek i Bartek, specjaliści od odbudowy klasycznych zabytkowych samochodów, ale zanim to się wydarzy trzeba będzie opanować mały pożar.

Grzesiek odwiedzi tapicera Janusza w celu uzbrojenia i usztywnienia kanapy oraz poznania wizji wyglądu tapicerki, a potem spotka się z sąsiadem, który ma dla niego przydatne gadżety do Fiata, w tym deskę rozdzielczą. Mechanik z Ryglic wykona też podejście do cięcia szyby i rozpocznie przygotowywanie nadwozia do lakierowania. Adam przekaże Poloneza po pracach blacharskich do lakierowania Januszowi z Dąbrowy Białostockiej, a następnie zabezpieczy i pomaluje przedłużoną ramę oraz zajmie się wykręcaniem mostu w celu jego odświeżenia, napotykając po drodze na problem z zabezpieczoną śrubą. Mechanik z Wołomina wymieni też rozrząd w silniku dawcy napędu: Suzuki Vitary.

Grzegorz poszuka automatycznej skrzyni biegów do swojego projektu - jako dawcę wybierze Mercedesa W123 w nadwoziu karawanu, a następnie spróbuje połączyć przekładnię z silnikiem Fiata za pomocą odpowiedniego adaptera. Mechanik z Ryglic wybierze też kolor budowanego coupe i wyruszy na poszukiwania amortyzatorów ze skróconym skokiem, by obniżyć oryginalne zawieszenie. Adam w Dąbrowie Białostockiej przygotuje nadwozie Poloneza do lakierowania - po szlifowaniu, zabezpieczaniu odsłoniętych miejsc i malowaniu podkładem zbierze propozycje widzów na kolor budowanego Analoga i uda się do mieszalni w celu otrzymania czterech wzorników mających ułatwić ostateczny wybór. Mechanik z Wołomina odwiedzi też tapicera, a w celu wbicia szpili rywalowi zajrzy do Marcina z Łodzi, konstruktora dwudrzwiowego Fiata.

W ramach rewanżu za uszczypliwości Adama Grzesiek odwiedzi Michała, który zbudował terenowego Poloneza na ramie innego auta. Następnie mechanik z Ryglic weźmie się za odnowę charakterystycznej deski rozdzielczej Fiata, polakieruje nadwozie akrylem w klasycznym kolorze L87, pojedzie do Mariusza z Radomia po emblematy i detale, pomaluje pokrywę zaworów, posortuje części zawieszenia i układu hamulcowego i przy wsparciu Janusza i Ani rozpocznie montaż elementów tapicerskich. Adam odwiedzi specjalistę, który pomoże mu dorobić, wyważyć i zamontować wał napędowy do wydłużonej ramy Suzuki Vitary. Następnie mechanik z Wołomina z nieocenioną pomocą Janusza polakieruje Poloneza na pomarańcz z palety Lamborghini, ostrożnie osadzi gotowe nadwozie na ramie i zabierze się za profilaktyczną wymianę oleju w przednim dyferencjale.

Grzesiek włoży silnik połączony ze skrzynią do świeżo pomalowanego nadwozia, a następnie po staropolsku podejmie w swoim warsztacie Adama, który odwdzięczy się cennymi uwagami w kwestiach merytorycznych. Po wizycie konkurenta mechanik z Ryglic z pomocą tapicera Janusza naciągnie na dach materiał, przetestuje mechanizm działania szyb, zadba o detale, podwyższy i usztywni zawieszenie oraz zaprosi tatę do wspólnego odpalania silnika. Po powrocie do Wołomina z gościnnej Małopolski Adam zacznie uzbrajać Poloneza - podłączy licznik, wpasuje reflektory i popracuje przy instalacji elektrycznej. Zajrzy też do komory silnika by podłączyć węże i wlać płyn hamulcowy, wraz z Przemkiem zamontuje nową tapicerkę, a następnie odwiedzi zakład Tomka, który odpowiada za projekt i wykonanie paki Analoga - pomoże w pracach, demonstrując kilka swoich patentów.

Adam dokona koniecznej wymiany szyby, przygotuje wnętrze Poloneza i uda się do Tomka po pakę, którą musi zawieźć do Janusza spod Białegostoku. Do już polakierowanej i założonej na nadwozie paki z wytłoczonym napisem Analog domontuje burtę na łańcuchach, założy też stopnie progowe, zmodyfikowane lampy od modelu Atu oraz halogeny. Grzegorz powalczy z klinem skróconej szyby Fiata, uzbroi wnętrze, wstawi kanapę i wypoleruje detale. Zdradzi też patent na elektrykę bezramkowych szyb do coupe, zamontuje maskę i grill oraz po raz kolejny przekona się, jak wiele jego tata potrafi trafnie ocenić "na oko". Dwaj panowie Dudowie udadzą się na sentymentalną jazdę próbną, podobnie jak Adam, który sprawdzi właściwości terenowe projektu z napędem 4x4. Mechanicy z Ryglic i Wołomina zgodnie z umową przywiozą gotowe auta na wystawę klasyków FSO by przekonać się, jak jej organizator Robert Brykała oceni efekty ich pracy.