Francoist Megastructures

Los 920 kilómetros que recorre el río Ebro están salpicados por más de 70 embalses, presas con un poder visual nunca visto hasta entonces que Franco levantó dentro de su estratégica de reconstrucción y desarrollo económico y energético del país. Pero la ambiciosa operación del régimen se llevó a cabo sin tener en cuenta sus consecuencias, dejando atrás cientos de pueblos inundados, miles de personas desplazadas y muchas promesas incumplidas.

Con el estallido de la II Guerra Mundial, Hitler aumentó la presión sobre España por su ubicación estratégica y Franco se convirtió en un aliado para los nazis. Además de permitir la libre circulación de espías por España, el régimen franquista abasteció a los submarinos nazis en la batalla del Atlántico. En Canarias, construyó un gigantesco polvorín para torpedos con la mirada puesta en una futura base submarina como las que los nazis habían edificado en la ciudad de Burdeos en Francia.

Tras la Guerra Civil, las infraestructuras de España estaban devastadas y la recuperación del sistema ferroviario es esencial para el régimen. En 1941 se crea RENFE, que nacionaliza todas las compañías ferroviarias de ancho ibérico que operan en España y asume la reconstrucción de la red ferroviaria que será fundamental para la industrialización del país.

Cuando España empezaba a levantar la cabeza después de la devastación causada por la guerra, el régimen proyectó la construcción de “megaestructuras” arquitectónicas para enviar un mensaje de modernidad y poderío al exterior. Mientras seguían los trabajos en el Valle de los Caídos, se proyectaban grandes obras como el Edifico España y la Torre de Madrid en la capital, y la Universidad Laboral de Gijón. En paralelo a la construcción de estas grandes moles de cemento, el ministerio de la Vivienda desarrolló planes para edificar barrios gigantescos en los que poder asentar a miles de emigrantes que llegaban a las ciudades huyendo de pueblos que habían quedado en la miseria.

Al finalizar la guerra, más de la mitad de las carreteras del país estaban dañadas por los bombardeos. Pero el nuevo gobierno de Franco no tenía recursos para afrontar una reparación de tal magnitud. Además, la escasez de automóviles se suplía con carros tirados por mulas o caballos circulando por vías maltrechas. Con los años aumenta la venta de vehículos privados, obligando al gobierno a construir mejores carreteras y las primeras autopistas. En los 50, se crea el Instituto Nacional de Industria y se pone en marcha la SEAT (Sociedad Española de Automóviles), que empieza a construir vehículos en la zona franca de Barcelona con piezas de la marca italiana FIAT y fabrica uno de los iconos de la movilidad española: el Seiscientos.